Het is een sensatie. Tenminste voor mensen die geïnteresseerd zijn in de technologie van een auto. Infiniti introduceert de eerste motor met een variabele compressieverhouding. De compressieverhouding is eigenlijk altijd vast. Het komt voort uit de kubieke capaciteit en zuigerbeweging en tot nu toe kon het niet worden gevarieerd. Er zijn onderzoeksmotoren van andere fabrikanten (bijvoorbeeld Audi), maar Nissans Nobel-dochter introduceert nu deze baanbrekende nieuwigheid voor de serie. Dit plaatst Infiniti op de eerste rij en presenteert een motortechnologie die de verbrandingsmotor nog een paar jaar kan redden. Prestaties als een V6, verbruik als een viercilinder.
Zescilinder vermogen, viercilinder dorst
De VC-T-motor werd onlangs gepresenteerd door de beste ontwikkelaar van Infiniti-motoren, Shinichi Kiga-San. Een motor waarin 20 jaar onderzoek en meer dan 300 patenten zijn verstreken. De afkorting VC-T staat voor "variabele compressie" en voor "turbo". Omdat de motor niet alleen de compressie kan veranderen, en niet tussen twee waarden zoals bij andere “research engines”, maar volledig variabel tussen 8: 1 en 14: 1. Daarnaast krijgt de VC-T ook een turbolader. Prestatiegegevens zijn nog niet bekend. Maar als Infiniti het heeft over de prestatiewaarden van een "Highpower 4-cilinder turbomotor", dan moet je minimaal 280 pk laten zien, waarschijnlijk net geen 300 pk. Dit alles moet toch het verbruik van een ‘superzuinige’ viercilinder opleveren. Op dieselniveau? Verwachten we 280 pk en 4.5 liter brandstofverbruik? Dit willen ze ook combineren met de soepelheid en het comfort van een V6-benzinemotor. En dat in een SUV? Omdat ook dat ook een publiek geheim is, zal Infiniti zijn eigen SUV-gamma blijven uitbreiden en de volgende op de agenda is een moderne "middelgrote SUV". De juiste naam? QX50?
Deze motor is een doorbraak voor Infiniti. Het maakt u onafhankelijk van de dieselmotor, die u nauwelijks ter wereld leuk vindt en alleen echt van ons nodig heeft. Nog niet. De motor combineert het plezier van draaien en het vermogen van een moderne turbomotor met de economie van een diesel. Dat is tenminste het uitzicht. En past dus perfect in de volgende generatie SUV's.
De wip maakt het
Dit wordt in vereenvoudigde vorm mogelijk gemaakt via een tuimelaar op de krukas. Deze tuimelaar geleidt aan de ene kant de drijfstang en aan de andere kant is het verstelmechanisme van de “harmonische aandrijving” bevestigd. Hoewel deze tuimelaar, Multi-Link genaamd, op de krukas zit en de kracht van de zuiger daar overbrengt, is hij ook variabel in positie. Dit verandert de mogelijke slag van de zuiger en daarmee de compressieverhouding. Traploos regelbaar en individueel regelbaar voor elke cilinder.
Lage compressie op het gebied van hoge prestatie-eisen en hoge compressie voor maximale efficiëntie. Bovendien werd een klepregeling geïmplementeerd om de kleptijden aan de inlaatzijde variabel te maken. Terwijl de inlaatzijde elektronisch wordt geregeld, ontvangt de uitlaatzijde de hydraulische klepregeling. De motor kan ook continu schakelen tussen een Atkinson-verbrandingsproces en het klassieke viertaktproces.
Vermogen, verbruik, comfort - een nieuwe dimensie?
Infiniti belooft de kracht van een sportieve high-end viercilinder, het verbruik van een diesel en de soepelheid van een V6. Voor het hoofd van het merk, Roland Krüger, is het duidelijk: "De VC-T-motor heeft alles in huis om een dieselvervanger te worden. En natuurlijk kun je de VC-T-technologie combineren met elke cilinderinhoud en elk aantal cilinders - zelfs met hybride technologie. "
De motor beleeft zijn wereldpremière op de Paris Motor Show, we kijken uit naar verdere inzichten. De nieuwe motor is gepland voor serieproductie in 2018, waardoor Infiniti de eerste fabrikant is die deze technologie gebruikt.
