Ob Hyundai of Kia, modellen uit Korea overtuigen al lang met hun moderne design, goede kwaliteit en up-to-date technologie. Met het nieuwe vlaggenschip Santa Fe legt Hyundai de lat nu een stukje hoger. En verraste ons in één discipline in het bijzonder.
De Koreanen doen sommige dingen anders dan hun Europese concurrenten en doen sommige dingen vaak beter. Daarnaast komen ze altijd met onafhankelijke technische oplossingen, bijvoorbeeld met alternatieve aandrijvingen. Onze testauto, een Hyundai Santa Fe met full hybrid aandrijving, verraste ons niet alleen in dit opzicht.
Groot dashboard met veel knoppen
Voor een grote facelift - en daar draait het bij modeljaar 2021 om - zijn de wijzigingen in eerste instantie vrij omvangrijk. Bijvoorbeeld in de cockpit, die er veel moderner uitziet dan de oude versie. Het nieuwe dashboard stelt geen raadsels, er zijn veel knoppen, maar ze hebben altijd een enkele functie, zijn goed gelabeld en bieden dus gemakkelijke en directe toegang tot veel functies.
Het centrale touchscreen met de schermdiagonaal van 10,25 inch, dat tegenwoordig gebruikelijk is, maakt ook de bediening eenvoudiger en het navigatiesysteem breekt geen records, maar werkt toch voldoende snel. De bestuurder kijkt ook naar een digitaal 12-inch instrument, dat naast de gebruikelijke displays ook navigatie-instructies toont. Maar dat is eigenlijk niet nodig, want onze testauto had een goed afleesbaar head-updisplay dat de bestuurder tijdens het rijden alle informatie toont die hij nodig heeft.
In plaats van een keuzehendel wordt de zestraps automatische transmissie bediend via centraal geplaatste knoppen. Hier is eigenlijk niets op tegen, maar de reactietijd totdat het systeem bijvoorbeeld van D naar R is overgeschakeld, is iets te lang.
Hiervoor werkt het full hybrid systeem bijna perfect. Hyundai combineert de bekende 1,6-liter turbobenzinemotor en zijn 132 kW/180 pk met een elektromotor met 44 kW/60 pk en een systeemvermogen van 230 pk. De batterij is met 1,49 kWh erg klein, maar zeker genoeg voor een paar kilometer puur elektrisch rijden. Het belangrijkste doel van de accu is sowieso om de benzinemotor te ondersteunen in energie-intensieve situaties, dus vooral bij het accelereren. Daar kun je de meeste brandstof besparen. Je kunt zien hoeveel ondersteuning de elektromotor geeft als de accu leeg is en alleen de benzinemotoren hoeven te werken. Alleen zij hebben hun problemen met de SUV van twee ton.
De Hyundai Santa Fe neemt pauzes voor de motor, zelfs op de snelweg
Maar het systeem werkt perfect, de batterij laadt snel en effectief op bij het remmen en bergafwaarts gaan, zodat we zelden met een lege batterij op pad waren. Op de snelweg bevonden we ons tijdens het uitrollen vaak in de vrijloopmodus, waardoor de verbrandingsmotor een pauze kreeg. Dit alles wordt weerspiegeld in het verbruik. 7,6 liter (WLTP) is het standaardverbruik van de 4,80 meter lange Koreaan, in de praktijk was het ondanks overwegend vlotte voortbeweging net een halve liter meer. Overigens kan de full hybrid de 2,5 ton aan aanhangerlast van de dieselvariant niet bijhouden, maar 1.650 kilogram is ook niet verkeerd.
Over het algemeen is de Santa Fe vooral een geweldige toerwagen. Hij is verkrijgbaar als zevenzitter of – zoals we hebben gekozen – als vijfzitter. Dan biedt hij niet alleen veel ruimte en goede stoelen voor de passagiers, maar ook een grote kofferbak met een inhoud tot 831 liter. Als je de achterbank neerklapt, krijg je 1.700 liter. De Hyundai verslaat ook de meeste grote stationwagens. Bovendien kan de achterbank in de lengte worden verplaatst en kan de hoek van de rugleuning worden aangepast. Dat is hoe het moet zijn.
Het onderstel is zeer comfortabel opgesteld. Dat is in de meeste situaties oké, maar afhankelijk van de omvang van de weg heeft de Santa Fe de neiging om te schommelen. Met een beetje meer fine-tuning zou je de knikbewegingen zeker kunnen verminderen.
Kia iets goedkoper
Ons testvoertuig kwam (uiteraard) in de dure Signature-uitrusting voor 59.150 euro, inclusief alles behalve het panoramische zonnedak en de metallic lak. De goedkoopste manier om de volledig hybride variant van de Santa Fe te rijden is het uitrustingsniveau Trend voor 51.450 euro, maar hier blijven een paar wensen onvervuld. Als je wilt besparen, zou je eens kunnen kijken naar het zustermodel Kia Sorento, dat met vergelijkbare uitrusting zo'n 3.000 euro goedkoper is. Een andere optie, althans voor overwegend korteafstandsrijders, is de Santa Fe als plug-inhybride. Volgens de prijslijst kost hij iets meer dan de full hybride, maar na aftrek van de bijna 6.000 euro Bafa premie is hij uiteindelijk nog goedkoper uit en zou als bedrijfswagen maar de helft van het tarief moeten worden belast .
De voertuigen van de Hyundai Group zijn niet langer een koopje. Maar om de vraag uit de kop te beantwoorden: Ja, dit is nog steeds een Koreaanse auto. Maar nee, de huidige Santa Fe heeft niet veel gemeen met zijn voorgangers. Qua design, aandrijving, uitrusting en verwerking drijft dit model zelfs enkele Europeanen op en neer.
Vijf-deurs, vijfzitter mid-size SUV; Lengte: 4,79 meter, breedte: 1,90 meter (met buitenspiegels: 1,90 meter), hoogte: 1,69 meter, wielbasis: 2,77 meter, kofferinhoud: 831 - 1.704 liter
1,6-liter turbobenzinemotor met 132 kW/180 pk, elektromotor met 44 kW/60 pk, systeemvermogen: 169 kW/230 pk, maximumkoppel: 350 Nm, zestraps automaat, vierwielaandrijving, 0-100 km/u: 9,1 187 s, Vmax: 7,6 km/u, standaardverbruik: 2 liter (WLTP), CO172-emissie: 6 g/km, emissienorm: Euro 8,1d, efficiëntieklasse: A, testverbruik: XNUMX liter
Prijs: vanaf 51.450 euro (trend)
Waarom: veel ruimte, harmonieus aandrijfduo, acceptabel brandstofverbruik, comfortabele afstelling, fijne afwerking, lange garantie
Waarom niet: niet meer goedkoop, rijden niet erg dynamisch, finetuning van het chassis zou mooi zijn, de plug-in is goedkoper na aftrek van de premie
Wat anders: BMW X3 30i, Jaguar F-Pace P250, Kia Sorento 1.6 Hybrid, Mercedes GLC 300 of de PHEV-versie van de Santa Fe