Japanner met Franse genen - Mitsubishi ASX 2023

Soms gaan dingen niet zoals gepland, vooral in de auto-industrie. In 2020 had Mitsubishi aangekondigd geen modellen meer voor Europa te ontwikkelen. De hoge kosten en de verwachte hoeveelheden gingen niet samen. Niet bepaald de beste voorwaarden om een ​​merk te consolideren, om dealers en klanten aan zich te binden. Het modelportfolio bestond toen uit de kleine auto Space Star, de kleine SUV ASX, de iets grotere Eclipse en het topmodel Outlander. ASX en Outlander werden twee jaar geleden stopgezet.

Nu wil Mitsubishi echter weer vaart maken in Europa. De reden is de technische steun van de alliantie Renault-Nissan, waarin Mitsubishi in 2016 werd geïntegreerd. Dit betekent dat zelfs de allerkleinsten zichzelf kunnen bedienen van het grote groepsrek, wat veel geld bespaart en een nieuw model financieel gezond maakt.

De nieuwe ASX is de eerste. De SUV in het B-segment gaat in maart in de verkoop en begint bij 24.650 euro. Als je goed kijkt, denk je dat je het ontwerp ergens in een vergelijkbare vorm hebt gezien. Daar kun je niet fout mee gaan. De ASX is min of meer een kopie van de Renault Captur. Wat niet slecht hoeft te zijn, de kleine Fransman is een van de bestsellers in het segment.

Een dergelijke benadering is niet nieuw. Zelfs een Skoda Citigo en een Seat Mii zijn niets meer dan een VW Up!. Dit bespaart niet alleen geld, maar vooral veel ontwikkeltijd. Anders had Mitsubishi zijn ASX niet zo snel op de weg gekregen. En haast was geboden om de droge periode niet langer te laten duren.

De Japanners zullen de ASX aanbieden met vijf verschillende aandrijvingen, behalve de standaard driecilinderversie, die allemaal geëlektrificeerd zijn, variërend van milde tot volledige tot plug-in hybrides. Die laatste hebben we getest tijdens een eerste tournee in Zuid-Spanje.

Het zou aanmatigend zijn om te stellen dat de ASX anders presteert dan de Captur. De afstelling van onderstel en besturing verschilt niet. Ook de ASX verwent je met zijn rust en comfort. Dit komt natuurlijk vooral tot uiting in de elektrische rijmodus. Als alles optimaal loopt, is de accucapaciteit (10,5 kWh) in de stad voldoende voor zo'n 64 kilometer, het zouden er 40 in de mix moeten zijn. Uiterlijk op dat moment wordt de verbrandingsmotor ingeschakeld - en dat heel discreet om het algehele comfort niet te schaden. Ook als er spontaan veel vermogen wordt opgeroepen, komt de 1,6-liter benzinemotor met zijn 68 kW/92 pk goed van pas.

Wie niet meer dan 40 tot 50 kilometer per dag aflegt - de typische woon-werkafstand - en een wallbox in huis of op het werk heeft, kan de ASX doordeweeks volledig elektrisch rijden. Langere afstanden worden dan conventioneel afgelegd met de benzinemotor, waarbij de elektromotor (49 kW/67 pk) helpt om te accelereren, zelfs als de batterij bijna leeg is. De systeemprestaties zijn met 117 kW/159 pk behoorlijk ruim.

Binnenin biedt de ASX goede ruimte. Ook volwassenen kunnen comfortabel achterin zitten. De achterbank kan zelfs worden verplaatst (16 centimeter), afhankelijk van of je meer bagage of meer beenruimte wilt. De kofferbak heeft een inhoud van slechts 221 liter, een eerbetoon aan de grote accu achterin. Het volume is echter volledig voldoende voor dagelijks gebruik. Als u de rugleuningen van de achterbank neerklapt, neemt het laadvolume toe tot 1.118 liter. De basisbenzinemotor biedt met respectievelijk 351 en 1.275 liter de meeste bagageruimte.

De gebruikelijke digitale autowereld strekt zich uit achter het stuur, identiek aan die in de Renault. In het midden van het dashboard domineert een groot, verticaal georiënteerd touchscreen. Als je geen zin hebt om knoppen te bedienen, activeer je spraakherkenning op het stuur. Siri van Apple of Google Assistant kan ook via de smartphone worden gebruikt en in de auto worden gebracht.

Als het om assistentiesystemen gaat, profiteert de ASX van het moderne groepsplatform CMF-B - ze gebruiken al Renault Clio, Captur en Nissan Juke - zodat, afhankelijk van de uitrusting, zo'n beetje alles wat tegenwoordig gebruikelijk is in de klasse erop zit bord. Daarbij gaat het niet alleen om botsingswaarschuwing, voetgangerdetectie, noodstop, afstandscontrole, rijstrookcontrole, lezen van borden, parkeersensoren en achteruitrijcamera, maar ook om dodehoekwaarschuwing, automatisch grootlicht en het MI Pilot-systeem, dat adaptieve cruisecontrol combineert met actieve baanvolgend, ideaal bijvoorbeeld in traag en saai snelwegverkeer.

Hoe aangenaam de algehele indruk van de plug-in hybride variant ook is, deze motor is ook verreweg de duurste in het ASX-gamma. Het is bijna 40.000 euro. Bovendien krijgt de koper dit jaar geen subsidie ​​(milieubonus) meer. Het loont de moeite om eens te kijken naar de normale ASX-hybride, die puur op elektriciteit slechts enkele kilometers kan rijden, maar heel vaak geniet van elektrische ondersteuning (boost). Dat scheelt niet alleen brandstof (4,7 liter standaard verbruik), maar ook een smak geld in de aanschaf. Het is precies 8.400 euro.

Michael Specht / SP-X