John Cooper Works Cabriolet rijrapport

Afgelopen zondag kreeg ik de kans om de John Cooper Works Cabriolet door München te verplaatsen. Mijn lieve vriend Peter heeft me eigenlijk zijn kleine rood-zwarte "M - PS" laten rijden van het stadscentrum naar Eschenried. Niet echt lang genoeg voor een uitgebreide proefrit, maar genoeg om een ​​goede indruk te krijgen van deze leuke machine.

Voor mij als mutant met 1,99-lichaamsgrootte was ik in staat om de zitafstand tussen de rugleuning en het stuur ongelooflijk perfect aan te passen en de knie maakte deze keer geen afleiding. Zeker niet zo sportieve zitpositie als in de Porsche Cayman, maar perfect voldoende om het stuur stevig onder controle te hebben.

De eerste paar meter probeerde ik een idee te krijgen van het gaspedaal en de koppeling. Aangezien ik meestal automatisch rij, is dit altijd een kleine uitdaging voor mij. Vooral wanneer 280 Nm moet worden gekoppeld. The Works doet het op dit punt maar relatief eenvoudig. Hoewel de koppeling allesbehalve boterzacht is om te schoppen (ik kon duidelijk de pijn van de wandeling de vorige dag voelen), slaagde ik erin de verandering tussen de gangen zonder schokken of stotteren.

Het kleine stuurwiel van de Mini ligt goed in de hand en zelfs als de stuurbewegingen rechtstreeks op de voorwielen worden overgedragen, kan dit aanzienlijk worden verbeterd door de "Sport" -knop boven de versnellingspook. In de sportmodus is de besturing dan iets strakker en heeft het gaspedaal meer invloed.

Een rit door het centrum van München biedt in principe geen ruimte voor uitgebreide versnellingspogingen. De vMax was voor mij beperkt tot korte 120 km / u, maar genoeg om te genieten van het motor- en uitlaatgeluid in het snelheidsbereik van 1000 tot 6000-tochten. En hier, beste lezers, krijg je al kippenvel!
De kleine klinkt als een hele grote. Dit subtiele gekletter en gekletter als je in een klein gangpad bij het rode stoplicht rolt, leidt er duidelijk toe dat je bij de green vol gas wilt gaan, om dit bij het volgende rode stoplicht weer uit de uitlaat te horen borrelen. Het is duidelijk dat met een cilinderinhoud van 1.6 l, verdeeld in vier cilinders en aangedreven door een turbocompressor, dit geluid eigenlijk niet kan worden gecreëerd. Maar het maakt niet uit - hier hebben de geluidstechnici een meesterwerk tot stand gebracht en met dit geluidsbeeld verlang je naar de Nordschleife ... Maar sinds mij werd geweigerd om met hoge snelheid en scherpe bochten te rijden, had ik genoeg tijd om het interieur te behandelen bij de vele rode verkeerslichten.

Mijn vader zei altijd tegen me: je hebt wel of geen smaak. Of dit juist is in deze absoluutheid, wil ik hier niet bespreken. Het feit is dat het ontwerp van het interieur zijn eigen charme heeft. De mini-stijl is in elk geval consistent en strekt zich consequent uit over alle componenten van het interieur. Hier is het motto eerder rond dan hoekig, eerder dik dan dun en eerder omvangrijk dan sierlijk. Of dat past bij een kleine sportieve raceslogan en of je het geweldig vindt, is slechts de kwestie van smaak.
Verreweg het meest opvallend is de middenconsole met de extra grote patrijspoort in het midden van het 16: 9-scherm richt zich op het kwadraat van de cirkel. Pas bij de tweede blik valt op dat aan de rand van de patrijspoort een schaal van 0 tot 260 km / h de rijsnelheid aangeeft. De indicator (die anders een toerentellernaald is) is in het geval van de Works een kleine vlotter die de snelheid weergeeft als een dieptemeter in een onderzeeër.

Gelukkig is de toerenteller precies daar waar je hem nodig hebt, recht boven het stuur. Binnen de toerenteller wordt de huidige snelheid opnieuw weergegeven als een numeriek geheel getal, zodat u niet op de dieptemeter let.
Maar volledig raadselachtig is het ronde instrument links van de toerenteller. Hier moest mijn vriend Peter een korte uitleg geven: "Dit is de Allways Open Timer".

Aha! Helder als zon! - Zon? Ja natuurlijk! We zitten in een cabriolet en het is wenselijk zo vaak mogelijk zonder dak te rijden. Het is dus logisch om naast snelheid en snelheid het aantal uren weer te geven dat u open zou kunnen rijden.

Alle andere bedieningselementen zoals schakelaars, knoppen, richtingaanwijzers, ventilatieopeningen en de stoelverstelling zijn goed verwerkt en laten geen ruimte voor kwalitatieve kritiek.
De kleine stompe knoppen voor ventilatie en airconditioning, evenals het miniatuur bullet eye om de doeltemperatuur van het interieur aan te duiden, zijn andere elementen die overeenkomen met de stijl van de Mini, maar zorgen er ook voor dat de Mini er dol op is of het erg smerig vindt.

Met de "Checker" heb ik geleerd dat je altijd een externe controle moet doen. Als je van buitenaf zo aandachtig naar de werken kijkt, realiseer je je dat de Mini allesbehalve mini is. De diepgetrokken voorbumper en de discrete zijrokken geven de Works een zeer sportieve touch. Omdat het geen zorgen maakt dat de luchtinlaten voor het remsysteem van de achterwielen gewoon dummies zijn.
De wielkasten worden gevuld door massieve zwarte 18 "velgen en de laagprofielbanden vergeven elk contact met de stoeprand (sorry, Peter, vanwege de kleine gril). Een beetje raar zijn de rood geverfde remklauwen, maar misschien alleen omdat te veel 3-rijders rode remklauwen met verf uit de bouwmarkt hebben geverfd.

Als je de Works van achteren bekijkt, zie je eigenlijk alleen de twee matzwarte uitlaatpijpen waarvan de diameter veel groter is dan normaal, maar gelukkig kleiner dan de bovengenoemde 3er BMW's faalt. Met al het rood en zwart van het voertuig verstoren zoiets als verchroomde rolbeugels die tussen opvouwbaar dak en achterbank uitsteken.

Fazit:

Gelukkig heeft Peter een garage, dus de Always Open Timer zal waarschijnlijk nooit op nul komen te staan. Het is jammer dat er een snelheidslimiet is in het centrum van München en de krappe bochten (met stoepranden) zijn alleen te vinden bij verkeerslichten - Maar misschien krijg ik ooit de kans om met de auto over de Alpen te rijden. Anders blijft er nog maar één ding over: Bedankt Peter voor een geslaagde zondag.

Rijverslag van Leif - de eerste gastauteur 😉 - Bedankt!