Waar sport is, is er nog ver van sport. Omdat spoilers, dikke spatborden en verlaagde carrosserieën niet alleen aantrekkelijk zijn voor de bestuurders van de dynamische topmodellen van een merk, zijn de fabrikanten al lang geleden begonnen de scherpe look voor de brood-en-botervarianten in hun modelserie aan te bieden. Meestal in de vorm van ontwerppakketten of speciale uitrustingslijnen. Zo'n schaap in wolvenkleding heeft recent ook Kia met de "GT-Line" -versie van de compacte Ceed in het assortiment. Een goede zaak voor estheten met een klein budget - zelfs als de motor meer roofzuchtig zou kunnen zijn.
Slechts een paar jaar geleden zou de grijze muis Kia op dat moment helemaal niet zijn verlost van dynamische ambities. Maar de Koreanen hadden een plan: breng het ontwerp eerst naar het Europese niveau en trek vervolgens hetzelfde qua kwaliteit en technologie. En tot slot de aanval op het sportveld. Fase drie is onlangs begonnen met de introductie van de Golf GTI-concurrent Ceed GT. Nogal een respect-succes.
Nu gaat het verder met de Ceed GT Line. Hiermee volgt Kia een trend die momenteel vooral door Europese fabrikanten wordt gedreven. Degene die de optisch verbeterde, maar verminderde prestatievarianten aanbiedt, volgt de naamgeving meestal hetzelfde patroon. Sportief design vind je dus bij VW onder het submerk R-Line, bij Audi onder S-Line, bij Mercedes AMG-Line, bij Renault GT-Line ... de lijst gaat maar door. Afhankelijk van het merk omvat het assortiment puur visuele veranderingen of design plus functionele onderdelen.
Kia beperkt zich tot het maken van make-up in de ceed - maar doet het heel consequent en smaakvol. Er is een speciale voorkant en mooie dorpels aan de buitenkant en aluminium pedalen en een zwarte hemelbekleding aan de binnenkant. Het achteraanzicht met de LED-verlichting en de opvallende dubbele uitlaat is bijzonder aangenaam. Het geheel wordt standaard geleverd in de kleur "track red", wat de sportieve claim op afstand onderstreept. Al met al een stevige outfit zonder het gevaarlijke gebied van Prollig of "wannabe" komen zelfs in de buurt.
Dat zou ook een vergissing zijn, want aan de motorzijde kan de Ceed de carrosseriebelofte niet waarmaken. De benzineversie van de Ceed GT Line weegt slechts 88 kW / 120 pk (als alternatief is onlangs een diesel met 100 kW / 136 pk gelanceerd). De Koreanen gaven het designmodel hun modernste, zo niet de krachtigste motor: een 1,0-liter driecilinder benzinemotor met directe injectie en turbolader. Dit type verkleiningsmotor is momenteel moeilijk te vinden bij andere fabrikanten; Zelfs Audi biedt nu zo'n kleine motor in de overigens sportieve A3. Want in ieder geval als het gaat om het standaardverbruik, zijn de nominaal zuinige minimotoren onmisbaar bij aankomende CO2-grenswaarden.
Als je de prestatie-informatie in het kentekenbewijs serieus neemt en de buitenkant je niet naar glad ijs leidt, kun je zeker met de Ceed Turbo leven. Omdat tenminste in het middensnelheidsbereik de driecilinder dapper werkt. De 171 Newton-meters voelen meer aan en overtreffen het doortrekken van de alternatief aangeboden 1,6-liter viercilinder (99 kW / 135 PS). Als u echter op de aandrijfas wilt rijden, moet u hard werken aan de zesversnellingsbak. Omdat onder de ongeveer 2.500 tochten de turbo in zijn beruchte gat valt. En, zoals bij alle kleine motoren, zijn er grenzen aan het prestatieniveau. De beloofde besparingsbelofte is belangrijker. Omdat in plaats van de 4,9 liter die door de fabrikant is opgegeven, de driecilinder de neiging heeft om zeven tot acht liter super te gebruiken, zelfs met een gematigde rijstijl. Dit is niet alleen te veel gezien de aangeboden rijprestaties.
De rest van de auto rond de motor kan echter volledig aangenaam zijn. Het recente modelonderhoud heeft het reeds hoge kwaliteitsniveau in het interieur opnieuw verhoogd. Ruimte en bruikbaarheid kunnen ook concurreren met de beste in het segment. Het chassis weet ook hoe het moet en biedt nu zelfs een scheut rijplezier. Het "GT Line" -model mist niet de sportophanging die is gereserveerd voor de "juiste" Ceed GT. Net als de sportstoelen en de 1,6-liter turbo met 150 kW / 204 pk.
Het model met een louter sportieve uitstraling kost ongeveer 2.600 euro minder dan de goedkoopste Ceed GT. De dealer wil 22.390 euro en biedt, naast het ontwerppakket, een behoorlijke hoeveelheid waarde in de vorm van airconditioning, cruise control, parkeersensoren aan de achterzijde en LED-dagrijlichten. Over het algemeen is Kia echter beperkt tot de meest voorkomende items; het aanbod van moderne bestuurdersassistenten blijft onvolledig: blindehoekwaarschuwingen of noodremassistenten zijn niet eens beschikbaar voor een meerprijs. Connectiviteit heeft ook nog wat in te halen.
Het is niet allemaal mogelijk in één keer. De strategiepunten sport en design kunnen op zijn minst in het begin worden afgevinkt. Al het andere zal waarschijnlijk drie tot vier jaar duren voordat het volgende model verandert.