inhoud Zichtbaar
De volledig elektrische Kia EV6 is technisch in topvorm en goed opgeleid. Als je wilt, vind je in hem ook een gezellig feestmaatje.
Zo snel kan het gaan. Als je met de Kia EV6 en een thriller aan het laadstation staat, is het nauwelijks de moeite waard om op zoek te gaan naar een moordenaar. Waar andere vijf hoofdstukken tijd hebben om op te laden, is de proloog idealiter genoeg voor de nieuwe Koreaan. Met de snellader kan de EV6 zijn batterijniveau in 18 minuten verversen van 10 naar 80 procent. Hij slaat voer voor 100 kilometer in ruim vier en een halve minuut op.
Verdubbel het vermogen
Dit wordt mogelijk gemaakt door de systeemarchitectuur van het groepsplatform E-GMP (electric-Global Modular Platform), dat de Kia deelt met de Hyundai Ioniq 5 en dat zal worden gevolgd door tal van andere elektrische voertuigen. Net als zijn technologische broer werkt het batterijsysteem van de EV6 met dubbele spanning. In plaats van de standaard 400 volt is dat hier 800. Ze maken een maximaal laadvermogen van 225 kW mogelijk. Een technologie die we voorheen alleen kenden van e-cars in gekke prijsregio's. De Porsche Taycan is zo'n turbolader, net als de Audi E-tron GT. Mercedes, BMW maar ook VW laden met 400 volt op en dus veel langzamer.
Kia biedt de EV6 aan met twee batterijformaten, 58 en 77,4 kWh, de actieradius moet volgens WLTP oplopen tot 528 kilometer. Het verbruik is 18 kWh. De klant kan kiezen uit vier verschillende prestatieniveaus. De basisversie van de EV6 heeft 125 kW / 170 PS en achterwielaandrijving (vanaf 44.990 euro). Voor 4.000 euro meer is hij verkrijgbaar met achterwielaandrijving, een grote batterij en 168 kW / 229 PS, gecombineerd met vierwielaandrijving is hij 239 kW / 325 PS. Prijs: 52.800 euro.
Wordt er later een GT ingediend?
De EV6 GT (vanaf 65.990 euro), die over een jaar wordt ingediend, is echt geborsteld voor vermogen. Met meer sportieve kleding en natuurlijk ook uitgerust voor vierwielaandrijving met twee elektromotoren, zal Kia's nieuwe vlaggenschip E 430 kW / 585 PS produceren en in 3,5 seconden van 0 naar 100 km / u accelereren. Terwijl de nu gepresenteerde modellen worden afgeremd met 185 km/u, gooit de EV6 GT het elektronische anker pas uit bij 260 km/u.
Wat voor soort kerel is dit die de hiërarchie van de elektrische scene verpest met hoogspanning? Je hoort van Kia dat de EV6 een soort keerpunt is. Technologisch sowieso, maar ook qua kopers. De prijzen zijn extreem zelfverzekerd, premiumklanten van andere fabrikanten moeten worden veroverd. Met de EV6 verandert Kia ook zijn tactiek. Als je gewoon het aardige budgetmerk en geduldige waarnemers was als het gaat om innovaties, verander je nu de modus naar aanval.
Ontwerp opnieuw uitgevonden
Niets kan een nieuw begin en ambities beter documenteren dan het nieuwe merklogo op de boeg en het vooruitstrevende ontwerp van de 4,70 meter lange cross-over. Ergens tussen een hoge sedan en een sportieve SUV-coupé, zou de EV6 het dynamische speerpunt moeten zijn van de Koreaanse e-familie. Een imposante auto, visueel massief, met een eigen stijl in de details en daarmee totaal anders dan de Ioniq 5. De daklijn is coupé-achtig, het front zonder de typische tigernose grill is klassieker.
De zijkanten zijn gemarkeerd met uitlopende rockerpanelen met oplopende rand en allroad-planken op de wielkasten. De futuristische achterkant met korte spoilerlip en rondomlopende ledstrip hoef je niet mooi te vinden, dapper is het zeker, het sportieve accent in de GT-lijn wordt verzorgd door een dakrandspoiler.
Er is volop ruimte in de proefcentrale. Met een wielbasis van 2,90 meter raakt niemand hier buiten adem, de kofferbak achterin slikt 490 tot 1.300 liter, en helemaal vooraan is er een kleine "Frunk", een opbergvak voor laadkabels en spulletjes. Het is 52 liter voor de versie met achterwielaandrijving, 20 liter voor de vierwielaandrijving.
Hightech voor de inzittenden
Voor een duurzaam geweten wordt elke EV6 111 geleverd met gerecyclede PET-flessen van een halve liter, waarvan Kia tapijten en stoffen weeft, en de stoelhoezen, die eruitzien en aanvoelen als leer, zijn gemaakt van veganistisch materiaal. Dierenhuiden zijn taboe in de EV6.
Voor de bestuurder is een dashboard opgesteld, gedomineerd door twee 12,3-inch gebogen displays (digitale cockpit en infotainment) die standaard worden geleverd. In principe weten we dat van de Ioniq 5 het stuur en de massieve middenconsole in pianolaklook met startknop en automatische draaischakelaar daarentegen pure Kia-kinderen zijn. Op de smalle, elegante bedieningsstang onder de cockpit vinden we een verandering van opdracht. Of u regelt hier alle klimaatkwesties of schakelt met een vingerbeweging naar de navigatie-/mediamodus.
Het head-up display is ook cool, het weerspiegelt de fijnste augmented reality in de voorruit en werpt driedimensionale richtingspijlen op de rijbaan 7,5 meter voor de auto. Er is een leger hardwerkende assistenten die zelfstandig parkeren en remmen. Het recuperatiesysteem wordt gevoed door het superbrein en kan in de automatische modus proactief de optimale vertraging berekenen uit verkeersgebeurtenissen en navigatiegegevens, waardoor effectief energie wordt teruggewonnen.
Natuurlijk kan de EV6 ook varen, d.w.z. volledig ontkoppeld van de aandrijfunit rollen. En het kan bidirectioneel opladen. Dus niet alleen energie opnemen, maar ook weer afgeven via een adapter aan de achterzijde (wisselstroom tot 3,8 kW). Als de EV6 meer dan 20 procent in de batterij heeft, wordt het een coole partysok. Met behulp van de "vehicle-to-load"-functie drijft hij de gettoblaster aan, laadt hij de e-bike op of koelt hij drankjes op het buitenfeest in de steengroevevijver.
Onderweg laat hij niet veel branden. De EV6 is niet het type dat kronkelende landweggetjes op racecircuits betovert. Daarvoor is het te lomp en de verhoogde zitpositie is nogal ongeschikt. De stoelen zijn ook nauwelijks gevormd. Bij een sportieve rijstijl schuif je nogal onstabiel heen en weer. De EV6 GT krijgt volgend jaar pas echte sportstoelen.
Druk stevig in de stoel
Maar de prestaties van de Stromer zijn best goed. In de sportstand (er is nog Eco en Normal) is er veel mogelijk. De kracht van de vierwielaandrijving die we in de GT-line rijden, geeft je een klap in je nek tijdens de kickdown, gevolgd door een grom in de maagstreek. Ruim twee ton massa verpulvert vervolgens de 5,2 km/u-markering in 100 seconden. Dit zijn sportwagenwaarden waarmee e-cars vroeg of laat motorheads in het fankamp zullen brengen. De rest van de EV6 is routine. De besturing is voldoende gevoelig, het voetenwerk is altijd opgewassen tegen de taak en niet overdreven ambitieus als het gaat om de hardheid van de stemming. Overigens zal Kia alleen bij de EV6 GT een adaptief onderstel aanbieden.
Eén ding blijft over: Kia kan het. De innovatieve EV6 heeft de kracht om het hele merk te trekken. Het is afwachten of klanten hierin meegaan.
Technische gegevens
Vijfdeurs sedan met elektrische vierwielaandrijving; Lengte: 4,69 meter, breedte: 1,89 meter, hoogte: 1,55 meter, wielbasis: 2,90 meter, koffervolume: 490 - 1.300 liter, aandrijving met twee elektromotoren, systeemvermogen 239 kW / 325 PS, max. Systeemkoppel 605 Nm, één -way automatische transmissie, batterij 77,4 kWh. 0-100 km / h: 5,2 s, Vmax: 185 km / h (elektronisch begrensd), stroomverbruik: 17,2 - 18,0 kWh / 100 km (WLTP gecombineerd), max. bereik 484 - 506 km (WLTP), prijs: vanaf 52.800 euro.
in het kort
Waarom: omdat er nog nooit zo'n hightech Kia is geweest
Waarom niet: want we moeten eerst even wennen aan zulke zelfverzekerde Kia prijzen
Wat anders: Hyundai Ioniq 5, Mustang Mach E, VW ID.4 GTX, Cupra Born
Wanneer komt hij: Eind oktober