Zelfs als je wat tijd hebt gehad om te wennen aan de merkbare vooruitgang die de Koreanen van generatie op generatie hebben geboekt, verrast de algehele kwaliteit van de Hyundai- en Kia-voertuigen nog steeds opnieuw. Het meest recente voorbeeld: de combinatieversie van de Optima, opnieuw gepositioneerd door de marketingstrategen en weinig geschikt als een "sportwagen". Hoewel is Kia Niet langer een goedkoop merk, zoals in de dagen van de voorgangersmodellen Clarus en Magentis, maar - zo veel op dit moment al gezegd - de prijs / prestatie-verhouding is bij de tweede generatie van de Optima op een hoger algemeen niveau nog steeds top.
Je kunt het model gerust "nieuw" noemen. Terwijl de sedan precies een jaar in Duitsland op de markt is, is de stationwagen, die even lang is op 4,86 meter, pas sinds eind september leverbaar. Ons testvoertuig was uitgerust met de 1,7-liter diesel, wat zeker de meest verstandige keuze is in vergelijking met de dorstigere benzinemotoren die momenteel beschikbaar zijn, aangezien bestuurders van voertuigen uit het middensegment doorgaans ook aanzienlijk bovengemiddelde kilometers behalen. Het chassis is meer ontworpen voor een rustige reis dan voor sportief plezier, het schommelt er oneffenheden voor en heeft alleen problemen met dwarsverbindingen. Net als de ietwat onverschillige besturing is dit een gebrek aan fijnafstemming, maar dat merk je pas als je de Kia direct vergelijkt met de beste alternatieven in deze klasse.
Ook is de diesel goed geschikt voor lange, pretentieloze afgelegde afstanden. Hoewel hij niet een van de voorbeeldige Leisetretern is onder de auto-ontstekers, maar niet te opdringerig is. 141 PS en 340 Newton meet het maximale koppel, dat constant wordt toegepast in het vaak gebruikte snelheidsbereik tussen 1.750 en 2.500 omwentelingen, dat is genoeg om snel vooruit te gaan. Dit wordt ook bevestigd door de rijwaarden: met de geconcentreerde schakelende zeven-versnellingsbak met dubbele koppeling aan boord (2.000 Euro) is dit in elf seconden op 100 en tot 203 km / h maximale snelheid. Het reële verbruik vlakte snel af met 6,2 liter, wat prima is voor de voertuigklasse, hoewel de standaardwaarde van 4,4 liter duidelijk werd gemist.
Bovendien, zoals alle Kia-modellen, ziet Optima, dat werd ontworpen door de Duitse ontwerper Peter Schreyer, er echt goed en modern uit zonder echter geheel nieuwe accenten te plaatsen. De koplampen worden vandaag zoals gebruikelijk ver in de flanken getrokken, de raamlijn stijgt steil en de voorkant verschijnt uiterst zelfverzekerd van de Kia als "Tigernase" aangewezen grill met merkembleem. Helaas is de D-stijl zo breed dat het beeld onder een hoek vrij beperkt is.
Binnen valt er weinig te klagen qua functionaliteit en ergonomie. Helaas, zoals tegenwoordig gebruikelijk is, zit het stuur vol met knoppen en natuurlijk zijn er (duurdere) modellen in deze klasse waar de kunststoffen een beetje nobeler lijken. Anders: alles was schoon en routinematig verwerkt en gemonteerd. Een speciale lof verdienen de echt comfortabele stoelen met comfort op lange afstand. Minder goed bleek op deze lange afstand het harde plastic te zijn, waarbij de rechterknie steeds opnieuw tegen de zijkant botste.
Voor- en interieur zijn natuurlijk identiek aan de sedan. De reden voor de extra prijs van 1.000 Euro vindt u aan de achterkant. De achterkant van de stationwagen lijkt veel dynamischer dan die van de ietwat vastzittende limousine. Bovenal is er natuurlijk meer ruimte voor bagage en meer variabiliteit, zelfs als de Optima hier geen normen stelt. De achterbank is immers in drie delen verdeeld (40: 20: 40) en de afzonderlijke segmenten kunnen met één hand uit de kofferbak worden opgebouwd. Normaal gesproken past de 550-liter bagage in de kofferbak en is de achterbank volledig ingeklapt, net onder de 1.690-liter. Dat zou genoeg moeten zijn voor de meeste dagelijkse taken. In onze testauto was ook standaard een railsysteem gemonteerd, waarmee de lading eenvoudig kan worden beveiligd.
De basisversies van de Optima zijn door Kia zeer goed uitgerust, in de topversie GT-Line is vrijwel niets te wensen over. De meeste assistentiesystemen hoeven alleen extra te worden betaald. Bijvoorbeeld in het technologiepakket (1.690 euro), dat een allround zichtcamera, rijstrookwisselassistent, kruispuntwaarschuwing en een adaptief chassis combineert. Als je dan voor 580 euro een metallic lak neemt - wat een must is, als je niet wilt rondrijden in de enige beschikbare effen kleur "wit" - is de 42.000 euro al overschreden. We worden getroost door de fabrieksgarantie van zeven jaar, die beperkt is tot 150.000 kilometer, wat vervelender is voor een Optima dan voor een compacte of kleine auto vanwege de meestal hogere kilometerstand.
Conclusie: er zijn zeker meer dynamische en nog fijnere middenklasse-combo's dan de Optima. Maar ze zijn meestal veel duurder en bieden nog steeds alleen een ellendig garantiepakket. In zijn prijsklasse verbergen de Koreanen ondanks het gebrek aan fijnafstemming in de besturing en de vering voor nauwelijks een concurrent. Heel eenvoudig, omdat het pakket van Kia in dit voertuig past. (Mario Hommen / SP-X)