De EQ wave dekt nu ook de compacte Mercedes-modellen. Nog voordat EQ A en EQ B als pure elektrische auto's aankomen, lanceren de Swabians een plug-in hybride voor de MFA-familie in de herfst. Bij de eerste rit ziet de A-Klasse er redelijk goed uit.
Telkens als Andreas Soens langs een van de fijne stofmeetstations in Stuttgart rijdt, krijgt hij een glimlach op zijn lippen. Ja, zelfs Mercedes heeft een - wel, enigszins problematische dieselgeschiedenis en ook in de Zwaben lijdt de verkoop onder de vertrouwenscrisis van de diesel. Maar Soens lacht goed. Hij werkt immers aan de ontwikkeling van de compacte modellen op het zogenaamde MFA-platform, waar hij de elektrificatie bevordert. In elk geval zorgt zijn prototype niet voor dikke lucht in de ketel, maar rijdt hij net zo stil als hij uitstoot; tenminste meestal.
Soens zit achter het stuur van een A-Klasse met plug-in hybride, die zijn première op de IAA in september samen met de A-Klasse sedan en de B-Klasse viert en later dit jaar beschikbaar zal zijn. Zo bereikt het elektrische offensief dat door de nieuwe Daimler-baas Ola Källenius is uitgeroepen voor het eerst ook de compacte klasse van de Zwaben en zal ze vroeg of laat bijna volledig doordringen. Voor CLA en GLA zijn ook bedoeld voor tijdelijke werking op batterijen, alleen de GLB heeft geen ruimte voor de batterijen vanwege de derde zitrij.
In tegenstelling tot sommige compacte concurrenten, is het pakket voor de MFA-modellen ontworpen om alle huidige financieringshindernissen te nemen en belangrijke gegevens te hebben die geschikt zijn voor dagelijks gebruik. Zo is de 15 kWh-batterij onder bijna alle omstandigheden voldoende voor meer dan 60 kilometers, belooft Soens. De 75 kW / 102 PS sterke Stromer, die is geïntegreerd in een dubbele koppeling met nu acht versnellingen, creëert minimaal 140 km / u en de versnelling moet op het niveau van een A 250 zijn, suggereert Soens.
Hoewel Mercedes al veel ervaring heeft met plug-in modellen in de grote serie. Maar dat het wat tijd kostte in de compacte klasse, niet in de laatste plaats vanwege de beperkte ruimte, die niet alleen de installatie van een krachtige elektrische aandrijving eenvoudig maakte. Vooral niet als noch de binnenkant, noch de romp moet worden gesneden. Daarom zitten de batterijen nu vast op de plek waar de tank zich vroeger bevond: onder de achterbank. De benzine morst in een gereduceerd reservoir van 45 tot 35 liter en de achteras en de laad- en vermogenselektronica hebben Soens en zijn collega's in de reservewielput ondergebracht. "Tot een paar liter is het koffervolume daadwerkelijk behouden", zegt Soens, terwijl hij het eerste beste laadstation aandrijft. Hij heeft dankzij MBUX op het navigatiesysteem gekozen en ook ontgrendeld via de Mercedes-software, het saaie spel met verschillende kaarten en betalingssystemen, hij kan zichzelf op deze manier redden. De batterij wordt daar opgeladen tot 22 kW, zodat de A-Klasse in het beste geval na minder dan een half uur weer vol is.
Iedereen die met zijn auto door het stadsverkeer van Stuttgart rijdt, zal de plug-in als volwassen en onopvallend ervaren in de beste zin van het woord. Dit komt niet in de laatste plaats omdat de elektronica zelden tussen de aandrijftypen hoeft te wisselen. In ieder geval in de comfortmodus houdt de Distronic voorzichtig de afstand en met navigatie en radargegevens vindt zelfs de balans tussen remmen en recupereren, dan rijdt de A-klasse meestal door de stad en de brander gaat alleen aan Kickdown ook. Gezien 300 Nm van de e-machine en een elektrische topsnelheid van 140 km / u zelden nodig, zodat men bijna verrast is aan het einde van de stadsrit, wanneer plotseling plotseling de naald in de toerenteller op de snelweg trilt ,
Naast de comfortmodus is er nog steeds een beslist sportieve opstelling en drie rijprofielen, die nieuw geprogrammeerde soens heeft voor de hybriden: één voor de pure elektrische modus, één die de elektrische aandrijving alleen in de stad activeert en één, de batterijstatus een bepaald niveau, zodat bijvoorbeeld de laatste kilometers op hun eigen woonwijk ook elektriciteit hebben voor een fluistering in de garage.
Zo trots als Soens door Stuttgart rolt met zijn prototype, dat slechts licht gecamoufleerd is, en vol vertrouwen de A-Klasse naast de Tesla op de snelladers parkeert, weet niemand beter dan hij dat de compacte parttime streamers alleen van korte sterrenglorie zullen genieten. Terwijl de ontwikkeling van de plug-in hybrides zich momenteel in de thuishaven bevindt, werkt Soens al op de achtergrond aan EQA en EQB, die de Stromer met een kort bereik zal stelen, zoals een pure batterij snel zal laten zien.
Benjamin Bessinger/SP-X