Mazda brengt eindelijk een auto naar het stopcontact. Maar ook met de MX-30 kiest de Japanse fabrikant voor een gebruikelijke, onconventionele aanpak: Mazda doet niet mee aan de in de branche gebruikelijke actieradius en vertrouwt in plaats daarvan op een kleine, lichtgewicht batterij voor korte afstanden en een gunstig ecologisch evenwicht. Autohub heeft nu een idee van de geschiktheid voor alledaags gebruik van de Stromer met de coupévormige daklijn en de tegengesteld openende deuren.
Met een lengte van 4,40 meter behoort de MX-30, die is gebaseerd op het speciaal door Mazda ontworpen "kleine" platform, zo ongeveer tot de compacte klasse. Met dynamische accenten De op maat gemaakte plaatmetalen jurk volgt het patroon van de huidige SUV, zelfs zonder grote radiatorgrille, maar in tegenstelling tot de mainstream wordt hij geleverd met in tegengestelde richting scharnierende deuren en zonder B-stijl. De fijn doordachte constructie, die Mazda-fans zal doen denken aan de RX-8, maakt het slanke silhouet van een coupé mogelijk en belooft ongecompliceerde toegang tot de tweede zitrij.
Ruimte voor vier, beter voor twee
Zelfs zonder een extra, smaller wordende parkeerplaats is dat makkelijker gezegd dan gedaan. De volgorde is technisch bepaald, eerst de voordeur open, dan de achterdeur, duw de bestuurdersstoel naar voren, dan kun je wegzakken in de comfortabele achterbank, die ook lijkt op de bekleding van een bank. Een blik op het midden van de vijfzitter leert dat de daar aangegeven ruimte in de strak bemeten achterkant van de MX-30 beter vrij kan blijven. Aan de andere kant houden de kleine ramen het licht tegen. Ze bieden weinig zicht naar buiten en kunnen niet op een kier worden geopend.
Hoogwaardig interieur met milieuvriendelijke accenten
Aan de voorzijde daarentegen zit de feelgoodfactor in het groen: comfortabele stoelen, goed zicht rondom en veel ruimte overtuigen. Het gevoel nog meer goed te doen voor het milieu in deze grotendeels emissievrije auto is geïnspireerd op viltachtige deurpanelen gemaakt van gerecyclede PET-flessen, veganistisch synthetisch leer gemaakt van gedeeltelijk herwonnen vezels en applicaties van kurk op de deurgrepen en in de middenconsole, die overblijven bij de productie van flessendoppen.
Er zijn geen USB-poorten aan de achterkant
Voordat je je vinger op de startknop legt, waarvan je bij Mazda precies weet waar die zit, glijdt je zoekende blik over de 'zwevende' middenconsole met de klassieke versnellingspook en verder over zijn diverse, niet allemaal even gemakkelijk bereikbare opbergmogelijkheden. Dan tast de hand – even tevergeefs – onder de hoes van de armsteun, tot hij na een paar keer wrikken uiteindelijk gevonden wordt onder het zeven-inch touchscreen voor de airconditioning achter de middenconsole: een van de twee USB-poorten om je constant dorstige smartphone op te laden. Je hoeft er niet eens naar te zoeken op de tweede rij. Er zijn problemen met de achterpassagiers, ongeacht het bouwjaar, ooit geprogrammeerd.
Kunstmatig geluid afgestemd op de elektromotor
Maar nu zou het eindelijk moeten beginnen met de MX-30. Nee, dat is geen illusie, na de eerste sterkere acceleratie van de voorwielaangedreven Stromer klinkt er een zacht gezoem als van een benzinemotor. Eigenlijk maakt een elektrische auto geen rijgeluiden. Mazda helpt daarbij en vult het interieur van de MX-30 met een subtiel geluid dat is afgestemd op het koppel van zijn elektromotor. Dit moet de bestuurder helpen om de snelheid beter in te schatten. Wat kan worden bevestigd.
Korte actieradius, maar lage CO2-uitstoot
Na 15 kilometer gereden te hebben op het dashboard, dat in de breedte is opgerekt, valt op het display het zicht op een (resterende) actieradius van 187 kilometer. Dat lijkt enigszins geruststellend voor de resterende 60 kilometer van de hier geplande testbaan en zou voldoende moeten zijn voor de komende mix van stadsverkeer, snelweg en landweg. "Het gebruik van de kleine lithium-ionbatterij van 310 kWh die slechts 35,5 kilogram weegt, moet een optimale balans tussen actieradius en lage CO2-emissies in de algehele ecologische balans vertegenwoordigen", legt Joachim Kunz, Senior Product Development and Engineering, uit ter gelegenheid van de presentatie van de MX-30 in Leverkusen.
Een wankelmotor als range extender
"200 kilometer actieradius is voor een elektrische auto normaal gesproken voldoende", vult Kunz aan, verwijzend naar de 48 kilometer die Europese pendelaars gemiddeld per dag afleggen. Voor die zeldzame gelegenheden waarbij langere reizen nodig zijn, zal Mazda uiteindelijk een versie van de MX-30 met uitgebreidere actieradius aanbieden, met veel ruimte in de motorruimte. En omdat Mazda altijd graag tegen de stroom in zwemt in plaats van met de stroom mee, zou het een kleine wankelmotor moeten zijn die altijd op optimale snelheid moet draaien en de motor en/of de accu van stroom moet voorzien wanneer dat nodig is. Dit zal bereikangst helpen verminderen.
Er wordt voorlopig maar in één fase geladen
Tot die tijd is het zinvol om met behulp van peddels aan het stuur de kracht van de recuperatie in vijf fasen te optimaliseren en zo extra actieradius te winnen. Maar zelfs dan moeten reizen met de pure Stromer zorgvuldig worden gepland. Met gelijkstroom en een CCS-stekker met maximaal 50 kW kan de MX-30 in minder dan een uur worden opgeladen bij snellaadstations. Dergelijke stroomautomaten zijn helaas niet te vinden op provinciale wegen, maar eerder op snelwegen. Omdat Mazda zijn eerste elektrische auto met slechts één fase laat opladen bij het laden met wisselstroom, moet je zelfs met een 22 kW wallbox 4,5 uur investeren bij het opladen en kan het tot 12 uur duren met een huishoudelijk stopcontact.
Succesvolle stemming, laag zwaartepunt en nauwkeurige besturing
Met de 107 kW/145 pk sterke elektromotor en een maximaal koppel van 271 Newtonmeter is de MX-30 uiterst levendig. Het datablad geeft een waarde van 0 seconden voor de sprint van 100 naar 9,7 km/u, en de begrensde topsnelheid is 140 km/u. Heel verstandig, anders zou de accu maar al te snel leeg zijn. De combinatie van geslaagde afstemming, nauwkeurige besturing met goede feedback en het batterijgerelateerde lage zwaartepunt van de 1.7-tons MX-30 zorgen voor veel goed humeur op de bochtige landweggetjes in het bergachtige Bergisches Land, genoemd naar de Herzogturm Berg.
Handige assistentie met head-up display en APP
Het head-up display toont alle informatie van het navigatiesysteem over de route, eventuele snelheidslimieten en snelheid haarscherp en goed afleesbaar op de voorruit, zodat je niet te vaak naar het 8,8 inch touchscreen op het dashboard hoeft te kijken, dat wordt bediend met een praktische draai-drukknop. Als iets de aandacht van de bestuurder toch afleidt en het voertuig van de weg dreigt te raken, brengt het Lane Departure Warning-systeem hem met een gerichte stuurimpuls weer op weg. Wie zijn MX-30 in de parkeergarage uit het oog is verloren, kan de MyMazda-app gebruiken met de voertuigzoeker, die ook informatie geeft over de actieradius en het laadniveau en de airconditioning op afstand kan bedienen.
De Mazda MX-30 is er vanaf 32.645,72 euro. Met Milieubonus, ondersteuning van de fabrikant en 16 procent btw hoef je voor de Japanse e-SUV pas tegen het einde van het jaar 23.165,72 euro op tafel te leggen. Dan zullen onder andere met file-naar-rijstrookwisselassistenten, verkeersbordherkenning, full-led-koplampen, een geluidsinstallatie met acht luidsprekers, een navigatiesysteem, Apple Car Play en Android Auto tot en met het head-updisplay de meeste van uw wensen vervuld worden.
