Langs een kust rijden kan een eenvoudige noodzaak zijn, omdat geen andere weg naar de bestemming leidt. Of scherpe bochten en strakke bochten lokken u met de beste rijplezier. Zoals op de 50 km lange spectaculaire Costiera Amalfitana, die Positano verbindt met Vietri sul Mare in Zuid-Italië, maar die zo smal is in delen dat auto's alleen op haar gemak zijn. Voordeel voor de Polo en de up!, De kleinste van Volkswagen, die nu beschikbaar zijn in hun sportiefste versies als GTI voor een proefrit naar het zuiden op de luchthaven van Napels. Het onmiskenbare onderscheidende kenmerk van beide powerpacks is de klassieke rode streep aan de voorkant, 17 inch of, voor de Polo 18, ook als inch lichtmetalen velgen, waarvan rood geschilderde remklauwen brutaal knipperen, Dakspoiler, een tweepijps uitlaatsysteem en een radiatorrooster in honingraatstructuur op de brutale neus. Binnenin laten het sportstuurwiel, GTI-labels, rode bezels en de mooie, traditioneel geruite stoelen met rode naden geen twijfel dat je plaats kunt nemen in de meest behendige vertegenwoordigers van hun serie.
Voor het eerst is de POLO GTI gebaseerd op het groepsplatform MBQ
Gianna Nannini brult haar "Bello e impossibile" uit de luidsprekers in de 200 PS sterke Polo GTI. de Amalfitana baant zich een weg door smalle kloven, onder ruige rotsachtige uitsteeksels, die het uitzicht op kleine steden onthullen die aan de bergen blijven hangen als zwaluwennesten. Lucht en zee wedijveren met een bijna schandalig blauw. Van alle plaatsen komt een bus naar het smalste punt, de zijspiegels schrapen bijna tegen de rots. Met een lengte van meer dan vier meter voor het eerst en een breedte van 1,75-meters is de zesde generatie van de Polo veel verder dan zichzelf gegroeid. De "kleine" Wolfsburg, die slechts ongeveer 20 centimeter korter is dan zijn grote broer Golf, is voor het eerst gebaseerd op het MQB A0 groepsplatform, dat grotere flexibiliteit mogelijk maakt, en bijvoorbeeld de volledig digitale cockpit en tal van hulp- en comfortsystemen die bekend zijn uit hogere klassen ,
Afhankelijk van de rijstijl kan een handgreep handig zijn voor de passagier
De weg is weer vrij en de 1355 kilo Polo GTI slingert door de haarspeldbochten in de sportmodus. Bij het accelereren lijkt de viercilinder bereid en gebalanceerd, de 320 Newton-meters koppel brengen het vermogen naar de voorwielen op een regelbare en geenszins onbeleefde manier. Toch zou een handgreep voor de passagier geen slechte maatregel zijn. De handgeschakelde handgeschakelde zesversnellingsbak met korte shift en duidelijke rijstroken past net zo goed bij de route als de directe besturing met goede weerstand. De Polo GTI heeft 100 seconden nodig om naar 6,7 km / u te sprinten. Indien nodig en mogelijk kan dit tot 237 km / u gaan. De Volkswagen Polo GTI begint bij iets minder dan 24.000 euro, met een paar extra wensen die je gemakkelijk kunt krabben aan de 30 euro.
De sportiefste up! zijn verkrijgbaar bij 16 975 Euro
De kleinste GTI van Volkswagen is goedkoper, met zijn prestatiegegevens en afmetingen in de buurt van die van de eerste Golf GTI. Voor een basisprijs van 16 euro kun je de sporter op! met een driecilinder met 975 pk en een maximaal koppel van 115 Newton meter. Veel vermogen voor een auto die net iets meer dan 200 kilogram weegt en dan bij de voorwielen scheurt wanneer hij begint. Maar dat is ook het enige onstuimige dat het verbindt met de losbandige Golf GTI van de eerste generatie, die ook graag 1000 liter per 9 km goedkeurde. Voor de toekomst! GTI geeft VW na het nieuwe verbruik - en uitlaatgasmeetmethode WLTP, die wordt gebruikt als het eerste VW-model, een verbruik van 5,7 liter per 100 km. Volgens de vorige, minder realistische NEDC-procedure zou dit 4,8 liter per 100 kilometer zijn geweest. Bello y onmogelijk. Leuk en onmogelijk. Vooral op een van de mooiste kustwegen in de Middellandse Zee.
Tekst: Solveig Grewe
Foto's: Solveig Grewe, VW