Kort gereden: Peugeot 308 SW met nieuwe automaat

Efficiënte Fransman met fijne manieren

De Peugeot 308 SW met 1.2 liter driecilinder turbo en 6 automatische versnellingsbak in een kort rijrapport

Ironisch genoeg brengt een Japanse leverancier de Franse Golf gevaarlijk dicht bij de Duitse premiumklasse voor compacte auto's. Het is een nieuwe transmissie van de specialist Aisin, waarmee de Peugeot 308 SW weer kan scoren. Zelfs tijdens de presentatie kon hij zijn kwaliteiten op het gebied van rijcomfort, geluidsniveau en afwerking niet verbergen. Mijn Conclusie in het rijrapport voor de nieuwe 308 was toen overeenkomstig positief.

De nieuwe automatische zesversnellingsbak is een automaat met omvormer en volgt dus niet de trend naar de dubbele koppeling. De specialist uit Japan en de compacte auto-experts uit Frankrijk zijn er echter van overtuigd dat deze transmissie zo snel schakelt als een dubbele koppeling en toch zo comfortabel is als een klassieke automatische omvormer. En de rit moet ook efficiënt zijn.

Driecilinder turbo en het 6-cursusmenu

Achter het nieuwe en discreet bewaarde radiatorrooster van de frisse Peugeot 308 staat een driecilinder turbo met een 1.2 liter cilinderinhoud, directe benzine-injectie en 130 PS. Het feit dat je een behoorlijke hoeveelheid rijprestaties op het asfalt kunt zetten met een kleine driecilinder met turbo en toch efficiënt kunt blijven, heeft gehad Ford met de EcoBoost-generatie al bewezen. Dus nu ook de Fransen. Hun wagenpark omvat gemiddeld 111,1 gram CO₂ per kilometer eigenlijk de meest economische. Om zo efficiënt op de weg te zijn, moeten sommige auto's in het programma ver onder het 100 gram-teken schuiven. Peugeot bereikt al de geplande CO voor 13-modellen₂- Normen vanaf 2020. De Peugeot 308 SW (Actieve uitrusting) THP 130 met EAT6 automaat hoort met 114 gram per CO₂ nog niet een van de zuinigste in het Peugeot-programma, ook al mag een gecombineerd verbruik van 4.9 liter per 100 kilometer niet als gulzigheid worden opgevat.

Bij de première van de nieuwe automaat zei Peugeot dat de comfortwinst van de automaat niet zou worden betaald door een hoger verbruik. Helaas kan dit niet worden bevestigd in de variant gereden met de 1.2 liter turbobenzinemotor. Op papier is de automatische benzinemotor 0.2 liter per 100 kilometer dorstiger dan de handmatige schakelaar. Tijdens de eerste korte proefrit eind november begreep ik deze waarden echter niet. Het tijdvenster voor de eerste indruk was gewoon te kort. En laten we nu eerlijk zijn. Eerlijk gezegd. 0.2 liter extra verbruik? Het maakt me niet uit. Een slechte dag achter het stuur, iets te levendig gereden en je verbruikt al meer brandstof dan op een goede dag. Nee, de eerste indruk van de nieuwe automaat met 6 versnellingen was belangrijker.

6-uitrusting met sterretjes

De 230 Nm van de kleine turbobenzinemotor bedient de 6 automatische versnellingsbak met veel gevoel. Maar ook netjes direct. De schakelpauzes van de nieuwe Aisin automatic zijn eigenlijk onmerkbaar kort. Niet zo soepel en coherent op de trein als de versnelling van een moderne dubbele koppeling, maar verrassend dichtbij. Bovendien zijn blijkbaar de zes versnellingen, volgens de indruk na een paar testkilometers, in hun vertaling verstandig gecoördineerd voor het dagelijks leven.

Fazit:

Met de kleine turbo-driecilinder biedt Peugeot een moderne motor, combineert deze met een even moderne automaat en verpakt alles in de opnieuw moderne behuizing van de nieuwe Peugeot 308. Het resultaat is een uiterst succesvolle gezinswagen in de Golf-klasse. Design, kwaliteit, prestatie en verbruik - een Peugeot stationwagen is nog nooit zo dicht bij de top van deze klasse geweest!