inhoud Zichtbaar
De autolamp heeft zich de afgelopen decennia snel ontwikkeld. Maar de mogelijkheden van LED, OLED en digitalisering zijn nog lang niet uitgeput.
In de afgelopen twee decennia heeft Audi herhaaldelijk evolutionaire stadia in de verlichtingstechnologie aangewakkerd. LED-, matrix-, laserlicht-, wiper-flasher- of projectortechnologie hebben gezorgd voor meer functies en veiligheid en hebben tegelijkertijd de ontwerpidentiteit van het merk aangescherpt. Het bedrijf wil in de toekomst trouw blijven aan deze traditie en zijn koplampen, dagrijlichten en reflectoren verder ontwikkelen. Het in Ingolstadt gevestigde bedrijf ziet een groot potentieel in LED- en OLED-technologie en in de digitalisering van licht, wat veel nieuwe mogelijkheden zal openen op het gebied van functionaliteit, communicatie en design.
Licht als communicatiemiddel
De introductie van digitaal matrixlicht en digitale OLED worden bij Audi beschouwd als belangrijke evolutionaire stadia in het recente verleden. Deze digitalisering heeft onder meer geleid tot een verandering van perspectief voor de ontwikkelaars: “Tot nu toe ging het om licht voor de chauffeur zodat hij optimaal licht heeft. En nu gaan we echt in de richting van visuele communicatie, om in communicatie te treden met andere weggebruikers, met voetgangers en fietsers ”, zegt Stephan Berlitz, hoofd van de afdeling verlichtingsontwikkeling bij Audi.
Een reeds ingeburgerd en vrij eenvoudig voorbeeld van deze lichte communicatie is de wisserindicator, die door zijn animatie het afslagverzoek op een universeel begrijpelijke manier verduidelijkt. De digitale matrix led-koplampen die Audi in 2019 introduceerde in de elektrische SUV E-Tron, bieden echter aanzienlijk meer opties. Het heeft een chip ter grootte van een vingernagel met 1,3 miljoen pixels, die, wanneer verlicht door krachtige LED's, zelfs zwart-witvideo's met hoge resolutie op muren kan projecteren. Hier heeft de gebruiker al de mogelijkheid om te kiezen tussen verschillende sequenties voor vergrendelen en ontgrendelen.
Waarschuwingsborden op de weg
Dat klinkt misschien als een gimmick, maar technologie biedt verregaande mogelijkheden voor interactie en veiligheid. Een mogelijk voorbeeld is de projectie van navigatie-instructies op de rijstrook, die niet alleen de richting voor de bestuurder duidelijk aangeeft, maar tegelijkertijd het verzoek om afslaan en de precieze rijrichting duidelijk maken voor andere weggebruikers. Waarschuwingen voor andere weggebruikers kunnen ook op de weg worden geprojecteerd met koplampen met een hoge resolutie. De lichtontwerpers hebben hun focus dienovereenkomstig gewijzigd. In plaats van alleen lichtobjecten te ontwerpen, werken ze nu aan nieuwe vormen van verlichtingstaal.
Ook bij dagrijlichten zal het aantal variabele lichtpunten toenemen, wat naast meer opvallende signaturen vooraan ook het potentieel voor maatwerk vergroot. Er zullen niet alleen lichtsignaturen zijn die verschillen naar type binnen een serie of die zich aanpassen aan de huidige rijstijl, maar ook rekening houden met de eigenheid van de bestuurder. "In de toekomst zullen klanten dankzij digitalisering zelfs hun eigen lichtsignatuur en persoonlijke smaak kunnen uiten", zegt Audi's topontwerper César Muntada.
Veelzijdig ontwerp
Digitalisering zal ook een stem hebben in het ontwerp van toekomstige achterlichten, dat ook meer individualisering en meer communicatie mogelijk moet maken. De lichttechnologie van de toekomst aan de achterzijde wordt de flexibele en digitale OLED. De opdeling van het vlakke en homogene lichtvlak in kleine, individueel regelbare elementen - waarvan de lichtintensiteit regelbaar en ook afzonderlijk uitschakelbaar is - opent nieuwe vormgevingsvrijheden en nieuwe communicatiemogelijkheden.
De laatste evolutionaire stap in serieproductie in OLED-ontwikkeling wordt gekenmerkt door de achterlichten van de Q5, die dit jaar werd herzien. Hier heeft Audi het aantal individueel regelbare elementen verhoogd tot 18. Dankzij dit relatief hoge aantal bestuurbare segmenten kunnen meerdere opvallend verschillende lichtsignaturen worden weergegeven. Bij aankoop van de Q5 laat Audi klanten in eerste instantie kiezen tussen drie verschillende handtekeningen. Een extra signatuur wordt weergegeven in het achterlicht wanneer de bestuurder overschakelt naar de dynamische modus. De technologie wordt echter niet alleen gebruikt voor ijdelheid, maar kan ook worden gebruikt voor nieuwe beveiligingsfuncties. Als een voertuig bijvoorbeeld binnen minder dan twee meter van achteren een Q5 nadert die bij de verkeerslichten staat te wachten, worden alle OLED-segmenten automatisch geactiveerd als waarschuwing. Dit is ook een eenvoudig voorbeeld van car-to-x-communicatie dat steeds belangrijker wordt.
Symbolen in het achterlicht
Net als bij de voorkant zal de resolutie ook toenemen bij de OLED's, die voorbestemd zijn voor achterlichttoepassingen. In de Q5 bestaan de achterlichten uit 3 x 6 regelbare elementen. Audi werkt al aan achterlichten met aanzienlijk meer individueel regelbare punten. Deze kunnen bijvoorbeeld worden gebruikt om waarschuwingsdriehoeken of uitroeptekens weer te geven. Tegelijkertijd denken de ontwerpers erover om een universele taal van symbolen te ontwikkelen voor verdere waarschuwingen. Als de autoriteiten openstaan voor dergelijke nieuwe benaderingen en de wetten dienovereenkomstig worden aangepast, kan er meer veiligheid op straat worden gebracht.
De momenteel gebruikte OLED's zijn nog steeds stijve glasplaten. Maar de wens van de ontwerpers is om OLED te gebruiken om meer in driedimensionaliteit te gaan en in de toekomst sculpturen te maken. Audi wil met dunne glastechnologieën de weg banen naar dit volgende OLED-niveau. Het doel: de achterkant bedekken met deze nieuwe verlichtingstechnologie. Hierdoor worden de mogelijkheden voor personalisatie en communicatie verder vergroot, die dan ook dienen te dienen voor communicatie voor meer veiligheid in het wegverkeer. Toekomstige OLED's zouden zo aan de achterkant kunnen uitgroeien tot een sculpturaal display.