inhoud Zichtbaar
Schril buiten, stil van binnen - zo ging de nieuwe in 2014 Lexus NX aan het begin. De nieuwe editie vertrouwt op een aanzienlijk verzachte look. In ruil daarvoor zijn er veel netwerkoplossingen en sterke deurtechnologie.
Jarenlang werd hij in 2014 door Lexus geïntroduceerd SUVDe NX-serie is het best verkochte model van het Japanse merk in Duitsland - ondanks of dankzij zijn polariserende optiek. De Japanners hebben de gedurfde verschijning in de nieuwe editie die nu begint onschadelijk gemaakt en licht verteerbaar gemaakt. Tegelijkertijd is het model, dat nauw verwant is aan de Toyota RAV4, elektrischer en digitaler dan voorheen. Er zijn ook een paar slimme trucs op de deuren. In dit opzicht is de kans niet slecht dat de 4,66 meter lange Hochbeiner de titel van interne merkbestseller zal behouden.
Visueel rustiger
Ondanks het relatieve succes is de Lexus NX, net als andere Lexus-modellen, een uitzondering op het straatbeeld, en daarom zouden zelfs autokenners op het eerste gezicht de nieuwe versie voor de voorganger kunnen aanzien. Met scherp ogende koplampen, een krachtige radiatorgrille en toch onderscheidende karakterlijnen biedt de nieuwe uitvoering in ieder geval herkenningswaarde. Pas in een directe vergelijking wordt duidelijk dat Generation 2 er moderner, breder en eleganter uitziet, wat sommige merkfans die ooit bang waren voor hun schrille voorgangers verzoenend zou kunnen maken.
Lexus heeft ook het interieur van de NX aanzienlijk gemoderniseerd. In plaats van een groter aantal fysieke knoppen en een groot scherm met touchpad-bediening, zoals voorheen, vertrouwen de Japanners op een grote touchscreen-oplossing en een paar knoppen. Het scherm, dat handig voor de bestuurder is geplaatst, dient als gebruikersinterface voor multimediatoepassingen en een aantal voertuigfuncties. Bedieningselementen voor airconditioning en audiotechnologie evenals de startknop zijn ook gegroepeerd in het zwarte schermframe.
Moderne technologie binnen
Afhankelijk van de uitrusting is het touchscreen verkrijgbaar in 9,8-inch of 14-inch breedbeeldformaat. Zoals nu gebruikelijk is, biedt het natuurlijk genetwerkte boordsysteem een snel rekenkundig brein, evenals de connectiviteitshulpmiddelen Apple Carplay en Android Auto. De overeenkomstig gekoppelde smartphone kan zonder kabelverbinding in het inductielaadstation in de middenconsole stroom opzuigen. Naast het ingebouwde Lexus-navigatiesysteem, dat realtime verkeersgegevens integreert, zijn er ook borden zoals Google Maps beschikbaar via aangesloten smartphones.
Natuurlijk kan de elektronica aan boord ook over-the-air updates aan en zijn ook de spraakassistent "Hey Lexus" en de Lexus Link-smartphone-app beschikbaar. Met dit laatste kan de gebruiker via de mobiele telefoon de locatie van het voertuig bepalen, de Lexus NX op afstand vergrendelen en ontgrendelen of het laadproces van de 450h+ volgen.
Oplaadproces? Yep, met de nieuwe NX lanceert Lexus ook zijn eerste model met een plug-in hybride aandrijving. De dubbele harttechnologie is simpelweg overgenomen van technologiedonor RAV4, die sinds 2020 verkrijgbaar is als vierwielaangedreven PHEV. Tegelijkertijd stuurt Lexus, net als de Toyota RAV4, de nieuwe NX de race in als een volledig hybride 350h, die kan worden besteld met voorwielaandrijving of de versie met vierwielaandrijving met een extra e-as.
Zuinig afhankelijk van rijstijl
In alle uitvoeringen biedt de NX geavanceerde, krachtige en tegelijkertijd zuinige aandrijvingen. In het geval van de 1,8h AWD, die minstens 350 ton weegt, leveren de harmonieus in elkaar grijpende eenheden 179 kW / 244 PS, wat een sprint van 100 naar 7,7 km / u mogelijk maakt in 200 seconden en een topsnelheid van 2,5 km / u. Als je ontspannen op de weg bent, neemt de 5,5-liter benzinemotor zelfs vrij vaak een pauze. Als er daarentegen prestatie gevraagd wordt, meldt de viercilinder zich met een pittig geluid. Het prettige ervan: ondanks de CVT-transmissie is het rubberen bandeffect niet meer zo uitgesproken als bij oudere Toyota hybride generaties. Het brandstofverbruik bleef met 100 liter zelfs aangenaam laag op een traject van bijna 5,9 kilometer in Mallorca, wat onder de WLTP-waarde van XNUMX liter lag.
De 227h + levert in totaal 309 kW / 450 PS, wat genoeg is om de NX, die dankzij zijn grote tractiebatterij twee ton weegt, in 6,3 seconden naar de 100 te rijden. Ook hier beheert een CVT-transmissie de krachten die dankzij de krachtige e-boost een gevoel van lichtvoetigheid overbrengen. De vierwielaandrijving is verslavend, vooral bij tussensprints, omdat de aandrijving met zijn elektrische stoot een gevoel van soevereiniteit uitstraalt. Naast de elektromotor op de vooras met 134 kW / 182 PS, helpt een kleinere machine met 40 kW / 54 PS op de achteras ook bij snel emissievrij rijden bij snelheden tot 135 km / u dankzij de 18 kWh-accu tot 76 kilometer ver.
En zeer waarschijnlijk zal het, net als in de RAV4, ook mogelijk zijn om deze puur elektrische actieradius in de praktijk te gebruiken. Op onze 130 kilometer lange testrit in hybride modus hebben we de accu helemaal leeg laten lopen en ook vaker de benzinemotor gebeld, waardoor het gemiddelde brandstofverbruik in totaal op 3,0 liter kwam. Zoals gebruikelijk bij een plug-in hybride varieert deze waarde sterk, afhankelijk van de laaddiscipline en het rij- en routeprofiel.
Veel ruimte voor iedereen
Hoewel de NX technisch gezien een RAV4-kloon is, ervaar je hem praktisch als een andere en ook op comfort gerichte auto. Het interieur en de cockpit stralen een eersteklas niveau uit met fijne oppervlakken en materialen. Ook voor- en achterin genieten de inzittenden van een goede ruimte. De goede geluidsisolatie en een comfortabel afgesteld onderstel zorgen voor dat cocongevoel. Als u ook meer rijplezier wilt, kunt u de F-Sport-versie bestellen, waarvan het chassis meer gedurfde links-rechts manoeuvres pareert.
Bagage kan ook in overvloed zijn
De elektrische achterklep van de nieuwe NX, die het automatisch sluiten heeft teruggebracht van 8 seconden naar 4 seconden, is ook erg snel. We hebben 4,5 seconden gemeten. Daarachter opent zich een koffer van 545 liter, die kan worden uitgebreid tot 1.436 liter. Verder naar voren is er een elektromechanische deuropening genaamd E-Latch, die slim is gekoppeld aan de dodehoekwaarschuwing en voorkomt dat een deur wordt geopend als een fietser van achteren nadert. Deze technologie is bedoeld om de gevreesde deurongevallen te voorkomen. Over achteropkomend verkeer gesproken, er is een optionele digitale achteruitkijkspiegel die gebruikmaakt van realtime beelden van de achteruitrijcamera. Het laat meer zien dan de klassieke glazen spiegel kan, maar het perspectief was even wennen.
Technologie en comfort à la Lexus hebben hun prijs. De NX begint bij zo'n 45.000 euro. Wie de 60.300h+ wil, die in de F-Sport-versie zeker 450 euro kost en ook nog met de weinige extra's die er nog zijn, stuwt de prijs naar een goede 75.000 euro.
Technische gegevens
Vierdeurs SUV met voor- of vierwielaandrijving, lengte: 4,66 meter, breedte: 1,87 meter, hoogte: 1,66 meter, wielbasis: 2,69 meter, koffervolume: 545 tot 1.436 liter
NX 350 uur
2.5-liter hybride, continu variabele transmissie, systeemvermogen 179 kW / 244 pk bij 6.000 tpm, maximumkoppel: 239 Nm bij 4.300 - 4.500 tpm, 0-100 km/u: 8,7 s (vierwielaandrijving: 7,7, 200 s ), Vmax: 5,6 km/u, gemiddeld verbruik volgens WLTP: 5,9 - 100 l/5,9 km (vierwielaandrijving: 6,4 - 2 l), CO127-uitstoot: 133-133 g/km / Vierwielaandrijving: 146 -6 / km), emissienorm: Euro 45.700d, efficiëntieklasse A+, prijs: 47.050 euro (vierwielaandrijving: XNUMX euro)
NX 450h +
2,5-liter viercilinder benzinemotor met 136 kW / 185 pk, elektromotor voor 134 kW / 182 pk, elektromotor achter 40 kW / 54 pk, systeemvermogen: 225 kW / 306 pk, continu variabele CVT-automaat , vierwielaandrijving, maximum koppel voor/achter: 270/121 Nm, 0-100 km: 6,3 sec., Vmax: 200 km/u (puur elektrisch: 135 km/u), standaard verbruik: 0,9-1,1 liter/ 100 kilometer, elektrische actieradius: 76 km (WLTP), CO2-uitstoot: 20 - 26 g/km (WLTP), emissienorm: Euro 6d, emissieklasse: A+, prijs: vanaf 60.300 euro
in het kort
Waarom: Voorbeeldige afwerking en uitrusting, stil, comfortabel, genetwerkt
Waarom niet: nog steeds niet echt leuk
Wat anders: BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLC, Jaguar E-Tempo