Huidige en toekomstige elektrische auto's overtreffen zichzelf met steeds grotere batterijen en bijbehorende reeksen. Maar voor dat laatste zou je geen gigantische batterijen nodig hebben.
Hoe milieuvriendelijke e-gsm's werkelijk zijn, is al jaren onderwerp van intensieve discussie. Batterij-elektrische SUV's met een hoog batterijvermogen dragen bij het opstarten een grote hoeveelheid CO2-ballast met zich mee, al was het maar vanwege de complexe productie van hun geheugen. De Lightyear One zou klimaatvriendelijker moeten zijn. Het is een ambitieus e-car-project dat op wielen is gezet door oud-studenten van de TU Eindhoven. De Stromer kenmerkt zich niet alleen door een zelfoplaadfunctie dankzij de zonne-buitenhuid, maar ook door een zeer efficiënte aandrijving. Het concept is in 2018 gepresenteerd. Nu zijn er de eerste betekenisvolle foto's van het voertuig en enkele nieuwe details over de serieversie die in 2021 beschikbaar zal zijn.
De verbruikswaarde van 8,3 kWh per 100 kilometer is genoeg om de aandacht te trekken. Een VW E-Up heeft bijvoorbeeld bijna 50 procent nodig, de Audi E-Tron 55 Quattro zelfs 200 procent meer elektriciteit. Maar in tegenstelling tot wat je op basis van deze cijfers zou kunnen aannemen, is de Lightyear geenszins een ultra-spartaanse micromobiel. Integendeel, met een lengte van meer dan vijf meter bereikt de sedan zelfs het hoogste klasse niveau. De indrukwekkende lengte is vooral te danken aan het bijzonder aerodynamische ontwerp met een extra lange achterkant. Het silhouet van de Lightyear One doet denken aan het Loremo low-energy concept gepresenteerd op de IAA in 2001. Maar in tegenstelling tot deze spartaanse miniatuurmobiel, biedt de Lightyear plaats aan vijf volwassen passagiers en 780 liter bagage. Dankzij de inklapbare achterbank kan de bagageruimte zelfs tot 1.700 liter groeien.
De aandrijving, bestaande uit vierwielnaafmotoren, moet ook zorgen voor lage energieverliezen, waardoor een sprinttijd van stilstand tot 100 km / h in tien seconden mogelijk is. Verdere belangrijke gegevens over prestaties en batterijformaat worden voorlopig niet genoemd, maar de makers beloven een WLTP-bereik van 725 kilometer, wat in combinatie met het vermelde verbruik en de extra zonne-optie een batterijformaat van 45 - 60 kWh suggereert. Naast de mogelijkheid om elektriciteit uit het net te halen, kunnen gebruikers van een Lightyear One ook de elektriciteit gebruiken van het fotovoltaïsche systeem dat is geïntegreerd in de kap en het dak. Afhankelijk van het seizoen en de stand van de zon zou de dagelijkse energieopbrengst in de regio Frankfurt voldoende moeten zijn voor 6 tot 37 kilometer. In ieder geval kan de gebruiker van een Lightyear One het doen zonder een dure laadinfrastructuur, want afgezien van de zelfcateringtechnologie zijn stopcontacten voor huishoudelijk gebruik voldoende om het voertuig gedurende een afstand van 400 kilometer 's nachts van stroom te voorzien.
2021 is de eerste klantvoertuigen die de nieuw opgerichte fabriek verlaten op de Automotive Campus in Helmond, Nederland. Vooralsnog is het onwaarschijnlijk dat grote aantallen zullen worden verkocht, omdat de prijs rond 149.000 Euro zal liggen, wat de reden is waarom de makers van hoge eenheidskosten van nieuwe technologieën. De verwachte lage energiekosten zouden immers jaarlijkse besparingen tot vier cijfers mogelijk moeten maken.
