De geautomatiseerde rijfuncties van auto's zullen de komende jaren sterk toenemen. Leverancier Magna werkt aan een aantal technische oplossingen die kunnen worden gecombineerd tot een holistische oplossing.
In de toekomst wil leverancier Magna autofabrikanten voorzien van een uitgebreide reeks sensoren, waaronder een centrale besturingseenheid voor voertuigen die ze kunnen gebruiken om hogere niveaus van geautomatiseerd rijden te bereiken en te voldoen aan de strengere EuroNCAP-eisen. Sommige technologische oplossingen, die de leverancier samenbrengt onder de brancheterm Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) als een toekomstige holistische oplossing, staan op het punt op de markt te worden gebracht, andere zijn nog in ontwikkeling.
Zo staat de nieuwe frontcamera-generatie EyeQ5, die 50 procent betere prestaties zou garanderen dan zijn voorganger, al op het punt gelanceerd te worden. De camera, met een resolutie van 8 megapixels, is ontworpen om objecten tot een afstand van 250 meter te herkennen en een brede kijkhoek (120 graden) te bestrijken, zodat ook afslagassistenten zowel voertuigen in tegemoetkomend verkeer als voetgangers en voetgangers betrouwbaar kunnen herkennen. fietsers. Naast dergelijke toepassingen om aanrijdingen te vermijden, kan de cameratechnologie ook worden gebruikt om cruisecontrol op afstand te implementeren. De kleursensoren maken ook de detectie van blauw licht of groen verkeerslicht mogelijk. Magna belooft een kosteneffectief one-box-ontwerp dat de camera en software combineert in één eenvoudig te monteren onderdeel.
Een andere camera-oplossing bestaat uit vier "ogen" met een resolutie van 1 tot 2,6 megapixels, waarmee een 360 graden omgevingsbeeld kan worden gegenereerd. Het rondombeeld van deze camera's kan onder andere worden gebruikt voor een vogelvlucht tijdens parkeermanoeuvres of voor het manoeuvreren met aanhangers. De technologie kan ook de grond onder het voertuig weergeven, wat bijvoorbeeld handig is voor offroad-gebruik.
Voor serieproductie op korte afstand is een nieuwe generatie ultrasone sensoren ontwikkeld, die informatie geeft over objecten op een afstand van 10 centimeter tot 5,5 meter. De nieuwe generatie moet zorgen voor ontwerpvoordelen en kosteneffectieve bedrading. De sensoren kunnen onder meer worden gebruikt voor het vermijden van aanrijdingen bij het achteruitrijden, autonoom parkeren of het aankoppelen van aanhangers.
Camera's die in de ADAS-kosmos kunnen worden geïntegreerd en zowel de bestuurder als de passagiers in de gaten kunnen houden, zijn nog in ontwikkeling. Met behulp van deze interne monitoring wordt het centrale computerbrein voorzien van informatie over mensen op de achterbank, wat weer een intelligente airbag-aansturing, gordelbewaking of een waarschuwingssysteem voor vergeten voorwerpen mogelijk maakt. Een deel hiervan zal in de specificaties van toekomstige NCAP-voorschriften staan.
Ook in seriemodellen - zoals gebruikelijk bij leveranciers blijven deze naamloos - gaat binnenkort ook een LiDAR-systeem worden toegepast, dat moet zorgen voor een gedetailleerd beeld van de omgeving en daarmee voor kleinschalige objectherkenning. LiDAR is een belangrijke sensortechnologie voor sterk en volledig geautomatiseerd rijden.
Magna noemt het brein, dat ook nog volop in ontwikkeling is, de domain controller. In de toekomst moeten voertuigen met de nieuwe domeincontroller en de bijbehorende sensoren een scala aan zelfrijdende functies kunnen bieden. Denk hierbij aan snelwegpiloot, volledig autonoom valetparkeren, noodhulp, fileassistent of assistenten voor aankoppelen en achteruitrijden met aanhangers.
De Canadees-Oostenrijkse leveranciersgroep is ervan overtuigd dat over 10 jaar meer dan 90 procent van alle nieuwe auto's technologie voor geautomatiseerde rijfuncties op niveau 2 of 2+ zal hebben.
