Met het nieuw ontwikkelde premiumplatform PPE legt Audi de basis voor zijn toekomstige volledig elektrische modellen. Ze variëren van de A4 tot de Q8. Het platform is samen met Porsche ontwikkeld.
Alles op zijn tijd. Voor de meeste autofabrikanten is de start van elektromobiliteit allesbehalve een soepele overgang. Speciale architecturen voor batterijen en elektrische aandrijvingen ontbreken. Maar de zaken krijgen nu vorm. Volkswagen heeft zijn MEB voltooid, gebruikt het voor de hele ID-familie en de Hyundai Group gebruikt de E-GMP voor Kia, Hyundai en Genesis. Het EVA-platform maakt zijn debuut bij Mercedes in de vorm van de luxe elektrische auto EQS. En in de laatste fase is de PPE-architectuur van Audi en Porsche. In de toekomst komen er modellen uit het B- tot en met het D-segment op, dus van de A4 tot en met de A8/Q7/Q8. PBM's kunnen worden gebruikt voor zowel vlakke als verhoogde vloerconcepten. Dit betekent dat limousines net zo goed mogelijk zijn als SUV's en verschillende carrosserievormen daartussenin, zoals crossover-voertuigen.
Intussen heeft het Ingolstadt-bedrijf zich tevreden gesteld met een aanpassing van het modulaire MLB-systeem, zoals bij de e-tron SUV, en met het eenzame J1-platform van Porsche waarop de e-tron GT is gebaseerd. Verleden. In de toekomst zullen alle krachtige Audi-modellen vanaf de middenklasse gebaseerd zijn op PBM, terwijl de compacte modellen Volkswagen's MEB zullen gebruiken.
De PPE gaat in 2023 van start met de Q6 e-tron (debuut in 2022), het elektrische broertje van de volgende Q5, die beschikbaar blijft als verbrandingsmotor en hybride (MLB Evo II). In datzelfde jaar komt Audi waarschijnlijk met de variant Q6 e-tron Sportback. De studie "A6 e-tron concept" die onlangs op de show in Shanghai werd gepresenteerd, zal in 2023 als productiemodel van start gaan. PPE voorziet batterijcapaciteiten van rond de 100 kWh, met een bijbehorende actieradius van ruim 700 kilometer. Audi belooft "geschiktheid van de eerste auto voor dagelijks gebruik", omdat het 800 volt-systeem laadstromen tot 270 kW mogelijk maakt. Tien minuten zou genoeg moeten zijn voor 300 kilometer.
Het standaard platform is achterwielaandrijving. Hogere versies hebben vierwielaandrijving (elektrische Quattro), met een extra elektromotor op de vooras. De studie in Shanghai mobiliseert al een totaal vermogen van 350 kW en 800 Newtonmeter. Sprints vanuit stilstand naar 100 km/u moeten in minder dan vier seconden worden afgelegd.
Naast de A6 e-tron als sedan gaat Audi ook een elektrische Avant aanbieden, die pas in 2024 op de markt komt. De E-strategie zou volgens hetzelfde principe moeten werken voor de volgende A4 (B-segment). Op de MLB Evo II worden de verbrandingsversies verder ontwikkeld, waarbij de A4 e-tron en A4 e-tron Avant dan parallel rijden. Waarschijnlijk zit er ook een elektrische A5 Sportback in de pijplijn.
In het D-segment plant Audi niet zomaar een elektrische A8 in het klassieke 3-box design. Een grote SUV in Q8-stijl krijgt evenmin kansen. Met hun toekomstige project "Artemis" heeft het in Ingolstadt gevestigde bedrijf al onthuld hoe elektromobiliteit wordt voorgesteld in de hoogste klasse. Het resultaat zou een luxe elektrische auto kunnen zijn met een koetswerk dat een mix is van Avant en CUV – met een laag silhouet, veel ruimte, veel variabiliteit en veel comfort.
Het engagement in China toont het belang aan van de PBM-architectuur bij Audi. Daar wordt een compleet nieuwe autofabriek gebouwd met de al lang bestaande joint venture-partner FAW, waaruit alleen PBM-modellen zullen rollen. Het plan is om in 2024 te starten.