Succes kan soms een vloek zijn. jaguar Land Rover (JLR), al meer dan zes jaar eigendom van de Indian Tata Group, doet het beter dan ooit. De Britten vieren het ene recordjaar na het andere. De omzet is sinds 2009 meer dan verdubbeld. Het merk heeft geen "rot ei" in het nest. Alle modellen, of het nu limousines, SUV's of sportwagens zijn, worden goed ontvangen door klanten. Het ontwerp klopt, het beeld klopt, de technologie klopt. En toch heeft JLR een probleem: de CO2021-vlootemissies creëren die Brussel in 2 vereist. Anders bestaat er een risico op zware straffen en het bijbehorende beeldverlies. Voor elke gram CO2 teveel heeft de EU fabrikanten bedreigd met een boete van 95 euro. Wat in het begin misschien klein klinkt, kan oplopen tot aanzienlijke hoeveelheden tientallen miljoenen euro's.
Lange tijd konden beide traditionele merken zich comfortabel dekken als zogenaamde nichefabrikanten. Maar nu, met meer dan 500.000 geproduceerde eenheden per jaar, is puppybescherming voorbij. De regel van 95 gram is ook van toepassing op JLR, die een paar gram meer kan afwijken vanwege de grotere gewichtsklassen waarin de meeste modellen worden gebruikt. Maar zelfs 102 of 105 g / km zijn momenteel lichtjaren verwijderd van de huidige vlootwaarde (165 g / km). Slechts één voertuig, de Jaguar XE met de 163 pk diesel op instapniveau, bereikt 99 g / km. Lovenswaardig. Een XJR met een V8-supercharger en 550 pk bij 264 g / km is hiervoor verantwoordelijk. De spreiding is vergelijkbaar voor Land Rover. Het varieert van 113 g / km (Evoque) tot de grote Range Rover met 299 g / km.
Compensatiemodellen zoals kleine aantallen kleine auto's of zelfs plug-in hybrides en elektrische voertuigen met meerdere tellingen (superkredieten)? Geen. De eersten zullen op de lange termijn niet eens bestaan, de laatsten hebben daarentegen prioriteitsniveau één. In plaats van de hybride supersportwagen C-X75 (starred in de Bond-film "Spectre") naar volwassenheid te brengen, heeft Jaguar al aangekondigd dat het van plan is om eind 2019 twee pure elektrische modellen op de markt te brengen, een sedan en een SUV.
De volgende generatie van de XJ zou in het tijdsbestek passen. De huidige versie is gebouwd sinds 2009. Het vlaggenschip zou kunnen worden gepositioneerd als een tegenhanger van de Tesla Model S. Jaguar zou een tweede ijzer in het vuur hebben met de SUV F-Pace (sinds dit jaar op de markt), die als elektrische versie aanzienlijk meer klanten zou aanspreken. Op hetzelfde cross-overpaard, Mercedes met de productieversie van de EQ en Audi met de C-BEV, die waarschijnlijk de Q6 e-tron gaat heten. Jaguar's SUV met elektrische aandrijving (projectnaam J-Pace) kon de E-Pace achterin dragen. Deze naam is tenminste beschermd. Het is heel goed mogelijk dat de E-Pace over een paar weken als studie in première gaat op de Los Angeles Auto Show.
De Britten doen momenteel ervaring op met e-drives in de Formule E. Jaguar heeft een team aan het begin en gebruikt de raceserie om zijn knowhow op het gebied van elektromobiliteit te verbeteren. De verzamelde kennis komt natuurlijk ook ten goede aan de zuster Land Rover. In eerste instantie werd gelezen dat het off-road-merk alleen het plug-in hybride deel zou moeten overnemen. Het is niet zeker of dit het geval zal blijven. Een BEV-variant (batterij elektrisch voertuig) is heel goed denkbaar, misschien zelfs als een verdediger, die begin dit jaar werd stopgezet en in 2019/20 door de dealer opnieuw moet worden uitgegeven. JLR heeft al een E-module (EDM) ontwikkeld die voor bijna elk type transmissie kan worden gebruikt en zelfs als enige aandrijving kan worden gebruikt. De Britse ingenieurs werken ook aan het 48-volt elektrisch systeem.
De volledig nieuw ontwikkelde twee-liter viercilinder benzinemotor uit de Ingenium-familie zal vanaf volgend jaar beschikbaar zijn voor de wereldwijde verkoop van plug-in hybride modellen. De turbo-eenheid met 296 pk wordt gecombineerd met een ZF achttrapsautomaat en wordt gebruikt in de grote modellen. Evoque en Discovery Sport ontvangen daarentegen een Ingenium-dieselmotor met drie cilinders als plug-in hybride.
Natuurlijk moet de lichtgewicht constructie ook helpen de CO2-waarden te verlagen. Aangenomen kan worden dat JLR in de toekomst elk nieuw model in volledige aluminiumconstructie uit de assemblagelijn rolt met minimaal 75 procent gerecycled aluminium (interne streefwaarden) om de energiekosten tijdens de productie enorm te verlagen. Geen enkel automerk ter wereld produceert al een groter deel van zijn portfolio in lichtmetaal. Zelfs de cult off-road voertuig van de Defender is hiervan niet vrijgesteld, waarin men zelfs afscheid neemt van het klassieke ladderframe en ook vertrouwt op de PLA monocoque (Premium Lightweight Architecture), zoals het geval was met de nieuwe Discovery (marktintroductie: lente 2017).
Jaguar Land Rover houdt nog steeds geheim waar het zal worden gemaakt welke nieuwe modellen. De nieuwe fabriek in Slowakije en als partner Magna Steyr in Graz staan ter beschikking. Een daarvan is erg flexibel, volgens het Britse hoofdkantoor. De Jaguar XE verhuisde al van Solihull naar Castle Bromwich om plaats te maken voor de F-Pace, die daar wordt vervaardigd samen met de grote aluminium off-road voertuigen. Halewood is volledig bezig met de Evoque, nog steeds de bestseller. De converteerbare versie bracht nog een boost. Alleen al in Duitsland verhoogde de open lifestyle SUV het modellengamma met 20 procent.
(Michael Specht / SP-X)