Mazda doet veel dingen anders dan andere automobielfabrikanten en is er ook zeer succesvol mee. Alvorens de huidige trend in 2019 te volgen met elektrische modellen en plug-in hybrides, zal een volledig nieuw Skyactiv-systeem, de Skyactiv-X, opnieuw een uitroepteken zetten in de ontwikkeling van verbrandingsmotoren. Nee, benzine en diesel zijn nog lang niet "op". Niet bij Mazda. Het feit dat de constante afstemming en de gebruikte "denkkracht" tot opwindende resultaten leidden, is te zien in het nieuwe Mazda CX-5 SKYACTIV-G 194 meegemaakt.

Test van de Mazda CX-5 met deactivering van de cilinder

De krachtigste benzinemotor in de CX-5 heeft 194 PS en is een parttime viercilinder

Mazda's oplossing met een grote capaciteit benzinemotor zonder supercharging is op zichzelf een vreemde motor. Gelooft maar heel SUV Duitsland, zo'n auto heeft een dieselmotor nodig of op zijn minst een kleine benzinemotor met turbolader. Downsizing en dergelijke. Maar - Mazda heeft gekozen voor een andere route. Of ze gelijk hebben? Het resultaat zal het verduidelijken.

2.5 liter - niet opladen

De Skyactiv-G benzinemotor in de CX-5 heeft een cilinderinhoud van 2,488 liter (2.5) en heeft - voor een benzinemotor - een hoge compressie van 13: 1. Naast klassieke ontwikkelingsstappen in de motorontwikkeling, zoals het optimaliseren van inlaatkanalen, is de interne motorwrijving ook geminimaliseerd in de nieuwe benzinemotor in het CX-5 topmodel. Nieuwe zuigerveren, een nieuw koelcircuit en een verhoogde injectiedruk van de benzine-injectie zijn verdere optimalisaties. De belangrijkste nieuwigheid is de cilinderuitschakeling van de nieuwe topmotor.

De kleppen van cilinders 1 en 4 kunnen binnen milliseconden worden gesloten met behulp van variabele hydraulica, die voorheen alleen verantwoordelijk was voor compensatie van klepspeling. Als in plaats van vier cilinders slechts twee werkzaamheden worden uitgevoerd, neemt hun werkvermogen toe - op het gebied van lage belastingseisen, bijvoorbeeld bij vrij zwemmen in het stadsverkeer - speelt vooral het effect van cilinderuitschakeling een rol. De viercilinder, nu gemuteerd tot een tweecilinder, werkt met lagere gasverliezen. De gasklep ontworpen voor het maximale vermogen van een viercilinder gaat verder open, de motor ademt vrijer. Het is precies dit effect dat de gasverliezen vermindert en de efficiëntie in dit werkgebied verhoogt. Mazda spreekt van besparingen tot 20%.

De stadsmotor

De technische geest van de Japanners kan zich positief uitbetalen, vooral voor niet-frequente bestuurders, d.w.z. mensen die niet primair met de SUV op de weg zijn tijdens lange ritten met hoge belasting. Tussen 20 en 100 km / u spelen de effecten van "dynamische inkrimping" een rol. Bij de huidige marktintroductie (sinds september 2017) wordt de nieuwe topmotor alleen aangeboden met de automatische zesversnellingsbak. En stad en automaat, die passen perfect bij elkaar.

Vleier in beweging

Tijdens een eerste testronde door het Oberbergisches Land laat de Top CX-5 zijn bijzonder ‘flatterende’ kant zien. De automaat kreeg een extra centrifugale slinger om mogelijke trillingen te compenseren. En de "tuning" van de benzinemotor, samen met zijn voorheen uitstekende manieren, zorgen voor een zeer comfortabele rit. Of hij nu in tweecilinder rijdt of met handen en voeten aan het werk is, dit blijft volledig verborgen voor de bestuurder. De werkstatus van de Skyactiv-G 194 kan niet worden herkend in termen van geluidscomfort of mogelijke trillingen.

De 194 pk sterke motor zet 258 Nm op de krukas - en nee - het is zeker niet de topdynamiek onder SUV's. En zelfs als de nieuwe motor momenteel alleen verkrijgbaar is met de hoogste uitrustingslijn "Sports-Line" en vierwielaandrijving, is hij meer een overtuigende zweefvliegtuig en comfort flatterer dan een atleet. Daarnaast is er ook de indruk van kwaliteit in het interieur van de CX-5. In verband met de Sports-Line-uitrusting blijven er nauwelijks andere wensen onvervuld - alleen de vraag over de lederen stoelen kan worden gesteld en vervolgens met wit of zwart worden beantwoord.

Spaart hij nu of niet?

We bereikten het standaardverbruik van 7.1 liter niet op deze dag, maar iets minder dan 8 liter per 100 zijn meer dan alleen een succes voor een SUV met deze maat. Mazda toont aan dat de verbrandingsmotor verre van dood is met nauwgezet en constant ontwikkelingswerk. Een gedetailleerd rijrapport voor Mazda CX-5 is hier ook beschikbaar.