De Mazda2 is een van de langstlopende kleine automodellen op de markt. Toch is het in één opzicht bijzonder eigentijds.
Mazda gaat graag zijn eigen weg. Met de rotatiemotor, turbo-vrijstelling en elektrische auto's op de juiste maat hebben de Japanners hun koppigheid bewezen en bewijzen ze dat nog steeds. Zelfs de eigenlijk vrij conventionele kleine auto Mazda2 heeft een speciaal karakter - in voor- en tegenspoed.
De huidige generatie beleefde zijn debuut in 2015, wat betekent dat het vijfdeursmodel, dat iets meer dan 4 meter lang is, nu een van de langstlopende modellen in zijn klasse is. Uiterlijk valt dit nauwelijks op; hoewel de concurrentie nu scherpere plooien in het plaatwerk en slankere koplampen op het gezicht heeft, ziet het ontwerp van de kleinste Mazda er nog steeds coherent en winnend uit. In vergelijking met de visueel steeds norser wordende concurrentie lijken de twee zelfs buitengewoon vriendelijk, hoewel het niet een van de expliciet schattige kleine auto's was toen hij zijn debuut maakte.
Binnenin zie je de gevorderde leeftijd. Zeker op het kleine schermpje van het infotainmentsysteem en de ietwat verouderde bediening daarvan via een draai-drukknop in de middenconsole. Was dat vroeger niet bepaald elegant vergeleken met de grote touchscreens van de concurrentie, nu lijkt het ronduit onpraktisch. Het centrale instrument, dat een grote toerenteller herbergt maar alleen de huidige snelheid weergeeft met kleine digitale cijfers, ziet er ook een beetje eigenzinnig uit. Indien gewenst kan de snelheid ook worden weergegeven in het optionele head-up display, dat zijn informatie projecteert op een klein plastic schermpje voor de voorruit.
n 
Het meubilair in het interieur is daarentegen nog steeds overtuigend. De cockpit ziet er eleganter en hoogwaardiger uit dan u van een kleine auto gewend bent, ook de materiaalkeuze en afwerking bevinden zich aan de bovenkant van de klassestandaard. De ruimte aan de voorkant daarentegen is slechts gemiddeld en de achterkant is echt smal. Dit komt echter door de handzame afmetingen van de Japanners. In tegenstelling tot de markttrend richt Mazda zich nog steeds op de vier meter en heeft het met zijn kleine auto afgezien van de modieuze toename in grootte naar compacte klasse-afmetingen. Ook de kofferbak blijft vrij klein en met zijn hoge laaddrempel ook niet erg ergonomisch. Klap je de achterbank neer, dan heb je meer ruimte; vanwege de resulterende hoge rand is dit moeilijk te gebruiken.
De kwaliteiten van de Mazda liggen echter sowieso ergens anders, namelijk op de weg. Niet omdat de kleine auto een bijzonder sportieve auto zou zijn - de rijprestaties zijn zelfs in de 66 kW/90 pk sterke topvariant te slecht - maar omdat het een bijzonder organische auto is. Het begint met de 1,5-liter benzinemotor: omdat Mazda, in tegenstelling tot de industrie als geheel, principieel geen turbocompressor gebruikt, biedt de viercilinder een bijzonder soepele en altijd lineaire vermogensafgifte. Wat de voet van de bestuurder aangeeft, wordt op precies dezelfde manier en zonder turbogat of boost omgezet in voortstuwing. Daarnaast is er een al even lineaire besturing en een rem die precies gedoseerd maar zacht aangrijpend is. Het totale pakket is coherent, ook omdat het bindende chassis geen extreme hardheid heeft en geen valse sportieve geest weerspiegelt.
Rijd je de 2 Serie zo relaxed als zijn karakter doet vermoeden, dan pluk je zeer lage verbruikswaarden van net geen 5 liter. Dit is niet alleen een zeer goede waarde voor een kleine auto van meer dan zeven jaar oud; zelfs veel modernere concurrenten halen het in de praktijk nauwelijks. Mazda geeft zelf 4,1 liter aan, wat met een beetje discipline en onder goede omgevingsomstandigheden mogelijk is. Ook het recent geïntroduceerde mild hybrid systeem op basis van 24 volt helpt (ook ongebruikelijk; de concurrentie gebruikt 12 of 48 volt), dat echter tijdens het werken met de aandrijving erg op de achtergrond blijft en niet bijzonder opvalt.
Ook al bestaat de Mazda al lang: qua prijs volgt hij de algemene opwaartse trend. Het basismodel met 14.450 kW/55 pk in de instapvariant "Prime Line" kost 75 euro. Wil je het krachtigere model, dan betaal je 17.200 euro. Die komt immers in de naast hogere "Center Line", die ook twee belangrijke extra's met zich meebrengt met airconditioning en een neerklapbare achterbank. Moderne assistentiesystemen zijn echter maar één trede hoger, waardoor de prijs vervolgens oploopt tot minimaal 18.310 euro. Veel geld, maar de meeste concurrenten zijn ook niet goedkoper. Dus als je houdt van de strakke afmetingen, het relaxte rijgedrag en vooral het lage verbruik, dan is de Mazda2 een goede keuze.
Mazda2 - Technische specificaties:
Vijfdeurs compacte auto met vijf zitplaatsen, lengte: 4,07 meter, breedte: 1,70 meter (1,98 meter met buitenspiegels), hoogte: 1,50 meter. Wielbasis: 2,57 meter, kofferbakvolume: 280 - 950 liter
1,5 liter viercilinder benzinemotor, 66 kW/90 pk, voorwielaandrijving, handgeschakelde zesversnellingsbak, maximumkoppel: 135 Nm bij 3.800 tpm, Vmax: 200 km/u, 0-100 km/u: 9,8 s , Vmax: 183 km/h, verbruik (WLTP): 4,1 l/100 km, CO2-uitstoot: 94 g/km, emissienorm: Euro 6d, efficiëntieklasse: A, testverbruik: 4,8 l/100 km/ H; Prijs vanaf: 17.200 euro.
Mazda2 – korte kenmerken:
Waarom: laag verbruik, handige afmetingen
Waarom niet: strakke achterkant, kleine kofferbak, ietwat stoffig infotainment
Wat anders: VW Polo, Kia Rio, Renault Clio
