McLaren draait nu Electric Avenue op en bouwt de Artura, de eerste topatleet met een plug-in aandrijving. De techniek is een kleine revolutie voor de Britten, het design echter slechts evolutie.
Engeland is op dit moment geëlektrificeerd: Eerst kondigde Bentley aan dat het afscheid zou nemen van verbrandingsmotoren, daarna Jaguar en nu dringt ook McLaren aan op het laadstation. Want als de Britten de Artura lanceren, die verkrijgbaar is tegen prijzen vanaf 226.000 euro, maken ook zij de eerste meters op Electric Avenue en voorzien in ieder geval de benzinemotor van een elektromotor voor korte ritten. Dit is lang niet zo consistent als bij Bentley of Jaguar, waar de zuigermotor volledig is uitgefaseerd, en bedrijfsbaas Mike Flewitt belooft pas de eerste volledig elektrische auto voor de tweede helft van het decennium. Maar voor het supersportwagensegment is dit een grote stap. Want afgezien van enkele even exclusieve en extreme exoten zoals de Porsche 918 Spyder of de Ferrari SF90 Stradale, is het de eerste atleet in zijn soort die kan worden opgeladen via het stopcontact. Dit zet McLaren op pole position voor Aston Martin, Porsche, Lamborghini en Ferrari - geen wonder dat bedrijfsbaas Flewitt spreekt van een mijlpaal, niet alleen voor McLaren maar voor het hele segment. En ook al is het standaardverbruik van 5,5 liter pure poëzie van de testbank, de Artura rijdt ongetwijfeld zuiniger dan zijn conventionele concurrenten. Dat is nog een reden waarom ze naast de "Art" een "Futura" in de naam hebben gezet.
Extra elektrische stroom
Niet alleen werd een elektromotor geïntegreerd, maar ook de hele aandrijving werd opnieuw ontworpen: de laatste 4-liter V8 is verleden tijd en maakt plaats voor een zescilinder met 3-liter cilinderinhoud, die maar liefst 429 kW/585 pk levert. Hij wordt bijgestaan door een elektromotor met 70 kW/95 pk, die is geïntegreerd in de eveneens nieuwe achttrapsautomaat. Hij wordt gevoed door een oplaadbare batterij met een bruikbare capaciteit van 7,4 kWh, die binnen 2,5 uur aan elk stopcontact kan worden opgeladen. Als alternatief verbruikt de accu ook overtollig motorvermogen en raakt tijdens het rijden vol.
Als u uw buren blij wilt maken of de door uitstoot geteisterde binnensteden wilt ontlasten, kunt u de Artura met een druk op de knop geruisloos starten en tot 30 kilometer rijden - en in ieder geval overal behalve in Duitsland de lokale limiet bereiken. Want ook de Stromer haalt in zijn eentje 130 km/u.
In tegenstelling tot SUV's en sedans gaat het bij de plug-in voor sportwagens minder om kilometers en meer om kilo's. Voor de ingenieurs is een zo laag mogelijk gewicht belangrijker dan een zo groot mogelijke actieradius. En McLaren heeft daar ook veel gedaan. Inclusief de 15 kg voor de elektromotor en 90 kg voor de accu weegt het hele plug-in systeem slechts 130 kg en met een drooggewicht van 1.490 kg is de Artura lichter dan sommige supersportwagens met conventionele aandrijvingen. De rijprestaties zijn navenant indrukwekkend: als in totaal 499 kW/680 pk en tot 720 Nm aan de achterwielen scheuren, zakt de 100 na 3 seconden, zelfs 200 km/u wordt na 8,3 seconden bereikt en de top ligt pas bij 330 km/u.
Verbeterd interieur
De aandrijflijn mag dan revolutionair zijn voor McLaren, het uiterlijk is meer evolutionair. Want ook al is het carbon chassis volledig nieuw en dit keer in eigen huis gebakken, de 4,54 meter lange, 1,98 meter brede en 1,19 meter platte Artura lijkt angstaanjagend veel op de conventionele coupés. Alleen binnen zetten de Britten een grotere stap: er zijn digitale instrumenten, een infotainmentscherm dat als een te grote smartwatch voor de middentunnel zweeft, en de belangrijkste knoppen voor het instellen van rijgedrag en prestaties zijn nu eindelijk zo geplaatst dat je er ook met je handen aan het stuur bij kunt.
Hoewel McLaren met de Artura de eerste meters op Electric Avenue maakt, willen de Britten, in tegenstelling tot de concurrentie uit de oude wereld, niet zo snel afscheid nemen - bedrijfsbaas Flewitt wil ook nog tot zeker 2030 aan de verbrandingsmotor blijven werken.