De AMG-GT-familie blijft groeien. Na de anders krachtige coupés GT, GT S, GT R en de GT3-raceversie komen nu de GT- en GT C-versies als roadsters op de weg. De twee open tweezitters zijn zoiets als jubileummodellen, want het Zwabische merk viert twee mijlpaalverjaardagen. Enerzijds werd precies 60 jaar geleden de legendarische 300 SL Roadster (W198) gepresenteerd op de Autosalon van Genève en viert AMG zelf in 2017 zijn 50ste verjaardag. Het toen officiële Jubi-model heet echter Edition 50. Prijzen beginnen bij 129.180 euro voor de GT Roadster met 350 kW/476 pk, voor de krachtigere GT C Roadster met 410 kW/557 pk moet je minimaal 160.650 euro neertellen handelaar. De meerprijs voor de gesloten versie ligt rond de 12.000 euro.
Eigenlijk zijn de twee topless speedsters geen roadsters in engere zin, want volgens zo'n definitie is een roadster een extreem lichte tweezits sportwagen zonder opklapbare kap, waarbij het rijplezier is geoptimaliseerd ten koste van het comfort. . Met een leeggewicht van minimaal 1.670 kilogram is de frisse lucht GT zeker geen lichtgewicht.De drielaagse stoffen kap, verkrijgbaar in drie kleuren: beige, rood en zwart, opent en sluit comfortabel met een druk op de knop in elf seconden en bij snelheden tot 50 km/u. En ook de uitgebreide en soms peperdure opties die we in de 52 pagina's tellende prijslijst vinden, maken van de openlucht Affalterbachers uiterst comfortabele racers. De twee open GT's zijn gewoon cabrio's.
Het oog valt meteen op de opvallende Panamericana-radiatorgrille, die we al kennen van de GT3-klantenracewagen. De 15 verchroomde, verticale stijlen zien er geweldig uit, twee elektromotoren openen en sluiten ook de luchtinlaten in de voorskirt. De GT C katapulteert zichzelf en zijn kompanen vanuit stilstand in 3,7 seconden naar 100 km/u en heeft een topsnelheid van 316 km/u. Geen wonder, aangezien één pk slechts bijna drie kilo GT hoeft te accelereren.
Om de vierliter twin-turbomotor te starten, wordt de startknop op de middenconsole ingedrukt. De twee inzittenden van de tweezitter worden begroet met een machtige V8-knal en misschien wordt de ene of de andere buurman gewekt. Het racegeluid komt uit de twee verchroomde, parallellogramvormige eindpijpen van de uitlaat. We hebben al kippenvel over ons hele lichaam dat trilt op de gasvoet. Maar waar is de versnellingspook? Ergonomisch zat hij zo onredelijk ver naar achteren tussen de stoelen dat je bijna moet lachen na een kort filmpje, want er zitten nu twee redelijk grote bekerhouders op de daarvoor bestemde plek - met dank aan de Amerikaanse klanten die willen en kunnen betalen.
We starten de auto dus niet zomaar met een grote glimlach op ons gezicht. Dankzij de voorste middenmotor met een zeventraps transaxle transmissie met dubbele koppeling is de gewichtsverdeling mooi uitgebalanceerd, bijna perfect 47 tot 53 (voor/achter). Dit zorgt voor veel rijplezier, vooral in snelle bochten, omdat de uitstekend gevormde lederen sportstoelen je altijd in positie houden. En de achterwielaangedreven GT C Cabrio vertoont ook op extreem snelle, bochtige trajecten geen zwakheden, want alleen hier is de actieve achterasbesturing beschikbaar, die met geld en vriendelijke woorden niet te krijgen is in de normale GT Cabrio. Dankzij de standaard en netjes schakelende versnellingsbak met geluidsoptimaliserende dubbele ontkoppelingsfunctie, evenals tal van rijhulpsystemen (van 535 tot 1.047 euro), evenals achteruitrijcamera (476 euro), parkeerhulp (833 euro) & Co ., je kunt met volle vreugde uitkijken naar de bijna perfecte, focus op elektromechanische snelheidsafhankelijke sportbesturing.
Ondanks alle sportiviteit kan de PS-gigant ook in het dagelijks leven worden verplaatst. De kofferbak is met 165 liter natuurlijk veel te klein voor langere reizen, maar voor een weekendje weg met z'n tweeën moet het genoeg zijn met ieder een kleine tas. (Wolfgang Wieland/SP-X)
