Mijn auto is mijn kasteel. En mijn smartphone is mijn jukebox. En mijn e-mailclient. En het verbindt me met al mijn vrienden. En mijn kalender. En mijn camera. En mijn interface om te werken. De smartphone is een integraal onderdeel van het dagelijks leven geworden. De belangrijkste vraag voor autofabrikanten is dus:
"Hoe krijgen we de smartphone in de auto?"
71% van alle smartphones draait op het Android-besturingssysteem van Google. Minder dan 20% met Apple's iOS. De logische conclusie? Voor autofabrikanten als Audi of Volkswagen is het duidelijk: de versie van Google Android moet in de auto zitten. De premiumfabrikant uit Ingolstadt staat hiervoor al sinds het begin van de “Open Automotive Alliantie OAAaan boord en is net als de Italiaanse sportwagenfabrikant Ferrari een van de eersten die besluit om Google's Android Auto te gebruiken.
Nu volgt de in Stuttgart gevestigde premiumfabrikant Mercedes-Benz dit voorbeeld en bevestigt een multimedia-eenheid die dan compatibel zal zijn met Apple Car Play, Mirror Link en Android Auto.
Mercedes-Benz - Multi-Connect head-unit
Na een gesprek met de persdienst van Mercedes-Benz is één ding zeker: ze werken in Stuttgart aan een multifunctionele head-unit, die dan zal werken met Apple CarPlay, met Mirror-Link en met Android Auto. De toetreding tot de OAA kan op dit moment echter niet worden bevestigd.
Een daarvan is in gesprek met Google, maar er is behoefte aan verduidelijking.
Vermoedelijk houdt Mercedes-Benz zich, net als andere fabrikanten, bezig met gegevensbeveiliging - maar de aanpak of de bevestiging van het werken aan een head-unit die vervolgens alle smartphonegebruikersscenario's dekt, spreekt boekdelen. In tegenstelling tot de collega's in München lijken de mensen in Stuttgart te hebben begrepen dat de data van de klant is. En hij beslist. In de auto-industrie is een supervisor niet nodig.
Waar zullen we de nieuwe "multimedia head-unit" ervaren?
Ik wed op de nieuwe E-Klasse. We zullen slimmer zijn op de IAA. En ik zou het onderwerp touchscreens niet terzijde schuiven. ...
En BMW?
Ze willen Google niet in de auto.
Het derde Duitse premiummerk weigert Google Android Auto blijft echter dalen. Een absoluut verkeerde beslissing als je kijkt naar de wensen van de klant. De smartphone is niet meer weg te denken uit ons dagelijks leven. Net zoals de auto is. Een koppeling, een samensmelting van beide systemen, is niet meer dan logisch. BMW stelt “problemen met gegevensbescherming” aan de orde en is niet bereid om “BMW-chauffeursgegevens” te verstrekken. Ook hier zou het principe moeten gelden: de klant beslist. In dit geval beslist BMW echter voor de klant.
Als je de lijst met OAA-leden bekijkt, varieert deze van Audi tot Volvo, inclusief de Italiaanse FIAT-groep, bijna alle Japanse merken en ook de Amerikaanse autogigant Ford.
Zijn deze fabrikanten verkeerd? Alle?
Of gaat BMW gewoon fout?