inhoud Zichtbaar
Wanneer de winter eind november, begin december, de Alpen binnenkomt, verandert de magie van de bergen. De robuuste en ruwe maakt plaats voor een glamoureuze elegantie. Kale rotswanden zijn bedekt met onaangeroerd wit. Bijna niemand kan ontsnappen aan de roep van de bergen. Voor sommigen betekent het de eenzaamheid, de stilte, de nederigheid die je boven de boomgrens voelt. Een andere wordt aangetrokken door de kleurrijke sensatie van het skiën. Ik kijk uit naar de après-ski bij de eerste lift. De ontbering wordt gevolgd door gulzigheid. De bergen bieden het panorama, de mens zoekt zijn plaats. En hij is op zoek naar de uitdaging. Beklim bergen. Wandelen in de ijle lucht. Gescheurd door de ijzige wind. De Alpen vormen het decor voor de première van de nieuwe Mercedes-Benz All-Terrain. Welkom in de bergen!
Test en eerste rit: Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain
De berg roept
Je bent deze keer niet de eerste. Een combinatie met bodemvrijheid en grove eyeliner van kunststof? Audi had dit tien jaar geleden al in zijn programma. Maar het idee om een cross-over aan de SUV's toe te voegen, kwam ook niet van Audi. Het is het idee van SUBARU. Combineer stationwagen, bodemvrijheid en vierwielaandrijving in een pragmatische mix. In Duitsland duurde het natuurlijk wat langer. Bij Mercedes-Benz zijn we momenteel bezig om elke niche in te vullen of zelf op te richten. Dus nu de E-Klasse als crossover. Als een zwerver tussen werelden. Praktisch, elegant, mannelijk. Of zoals de marketing het noemt; "Taaiheid"
De musketier van de E-Klasse
Hij zou de stoere musketier zijn onder de “toerisme en transport” modellen uit Stuttgart. Daarvoor hebben ze veel make-up voor hem opgedaan. Zwarte plastic dorpels en uitlopende spatborden. GTI-stijl van eind jaren tachtig. Daarnaast nog een variant van de radiatorgrille met een grote centrale ster. Lifestyle moet het doen zonder de klassieke badge-grille. Robuuste verstevigingen, zogeheten onderrijbeveiliging op de bumpers, glanzen achter en voor. Optiek Klimbim. Belangrijker is de kwestie van de bodemvrijheid. Het antwoord: beheersbaar. De All-Terrain is 29 millimeter hoger op de weg.
De grotere wielen alleen brengen 14 millimeter en een aanpassing aan de meerkamer luchtvering door nog een 15 millimeter geven dus een beheersbaar plus in bodemvrijheid. De maximale bodemvrijheid is dus 15.6 centimeter.
De aanhangerkoppeling kan nu 100 kilo verticale last verdragen (geen aanhangerbelasting !!) en is daardoor ook geschikt voor drie e-bikes of grotere sportuitrusting. De rijprogramma's voor alle terreinen laten zien dat de mensen in Stuttgart goed thuis zijn in de technologie van vierwielaandrijving. Zelfs als er nog een sportmodus is, is de juiste modus de comfortmodus. Iedereen die zich op glad terrein durft te wagen, kan kiezen voor de nieuwe terreinmodus. De vierwielaandrijving wordt dan aangepast naar “graven” en “maximale grip”. Ook al zijn de oplossingen pure softwareaanpassingen. De luchtveer met meerdere kamers kan worden verhoogd tot 35 millimeter meer bij snelheden tot 20 km / u. Dat geeft je een beetje meer soevereiniteit in het veld. En ook op weg naar de top. De Timmelsjoch is bedoeld als excursiebestemming. IJskappen onder een dun laagje sneeuw veranderen in stevige sneeuwlagen naarmate het hoger komt. Beurt na beurt wordt het ijskouder. De witte elegantie van de bergen. Een gevaar voor mensen, een plezier in de sportmodus van de rijdynamiekprogramma's. Een lichte zwaai naar de achterkant, een fijn zwaaien op de nu diep besneeuwde weg. Wintersport kan dubbel zo leuk zijn met stoelverwarming en massagestoelen.
Natuurlijk beschikt het terrein niet over de offroad-mogelijkheden van onze SUV-modellen, die niet louter geometrisch is vanwege afmetingen zoals hellingshoeken en overhangen. Desondanks liet hij ons tijdens de testritten steeds weer zien wat hij off-road kan doen. Spontane omwegen op het terrein, over onverharde wegen, sneeuw en zand zijn altijd en overal mogelijk - gecombineerd met het hoge rijcomfort en de dynamiek en behendigheid van de E-Klasse.
Dipl.-Ing. Michael Kelz, hoofdontwikkelaar van de E-Klasse-serie
Het Zwitserse zakmes
Gevaren zijn we het terrein dan E220d. Onder de kap de jongen OM654 motorgeneratie de Zwaben. Met 194 pk en een goede 400 Nm voelt de motor voldoende krachtig aan. De 9-traps automaat doet zijn best om altijd de juiste versnelling paraat te hebben en samen zijn ze in staat om zelfs een enorme E-Klasse echt zuinig te laten lijken. Het voelt alsof de all-terrain variant door de bochten beweegt met merkbaar meer neiging tot rollen, maar ook pas later door kruisverbindingen uit de pas kan worden gegooid. De luchtvering en de vrijheid om niet verplicht te zijn tot zijdelingse acceleratie vertragen het dagelijkse rijden. De All-Terrain mag dan een "harde schaal" zijn, hij heeft toch de aangenaam warme, zachte kern van alle E-Klassen. De business class met de feel-good-factor. Dat de All-Terrain een snelheid van 220+ kan halen als een 230d wanneer dat nodig is, is in de bergen geen probleem.
Heeft de wereld op het terrein gewacht? Zeker niet. Het is een nichemodel als je geen SUBARU bent. En toch biedt de terreinvariant van de E-Klasse antwoord op vragen die nog niet eerder zijn gesteld. Je zit een "tik" hoger, je rijdt comfortabeler een grotere "tik", ondanks de dikke keuze aan wielen, en je voelt een "tik" beter voorbereid op alle dingen die kunnen gebeuren in het leven van een auto. Met de 4matic vierwielaandrijving doe je sowieso niets fout en als je ook van de ruige cosmetica van all-terrain houdt, dan mag je jezelf ineens een vraag stellen waarop nu een antwoord is.
Oh, ja, Subaru-rijders zullen slechts mild glimlachen bij de benaderingen van offroad-geschiktheid. Want om de nobele stationwagonversie van de Mercedes E-Klasse echt door het bos te sturen in de richting van de jacht op wilde zwijnen, is de bodemvrijheid niet voldoende. Het “lachen” zal echter uiterlijk tegen de prijs aan je voorbij gaan. De All-Terrain zal net geen € 4.000 boven het vergelijkbare "normale" T-model uitkomen. Voor de gereden E220d moet dat minimaal € 54.000 zijn. Nou, de grote 20 inch wielen zitten er al bij, net als de luchtvering en de rest van de lijst met opties wordt wat korter. In het voorjaar van 2017 komt de All Terrain op de markt. Tegen die tijd zou het skicircus in de bergen moeten zijn gezakt en hebben wandelaars weer de touwtjes in handen. De berg roept.
Eenzaamheid en vrede? Maximaal een korte adempauze op de top. Geniet van het uitzicht en dan weer achter het stuur. De Alpen, de bergen - voor sommigen veel geluk. Voor mij gewoon een verzameling van veel rock, maar dan beter om te blijven toeren, op elk terrein. Vind een nieuw pand.
