Mercedes-Benz, verse klasse: A

Frisse klasse A. En kwaliteitsklasse?

Nooit! Ik zei: raak nooit een lopend systeem aan!

Raak nooit een lopend systeem aan. Dit principe is bekend in de IT-branche en wordt nageleefd. Dat was grappig genoeg ook de inleiding op ons rijverslag over de facelift van de A-Klasse. Het artikel is gisteren online gegaan. Daarna speelden we (mab) op het “running system” van de webhost, meer snelheid, meer performance bij het oproepen van de website was het doel. Uiteindelijk stonden we voor een ontoegankelijk systeem en moesten we een back-up importeren - dus de artikelen van gisteren gingen ook verloren. Raak nooit een lopend systeem aan - we hebben het principe genegeerd en daarom herschrijven we het rijrapport voor de A-Klasse (MOPF). En Mercedes-Benz? Hebben ze het principe genegeerd bij het updaten van hun A-Klasse en werden ze gestraft?

Drijfrapport en presentatie van de A-Klasse na de update

Meer van alles

Toen Mercedes drie jaar geleden de A-Klasse op zijn kop zette, werd het innovatieve, maar nogal onwaardig ogende minibusconcept een klassieke compacte. Klinkt fantasieloos, maar bracht de huidige A-Klasse een overwinningspercentage van maar liefst 66% op, d.w.z. 66% van de A-kopers had nog nooit eerder in een A-Klasse gereden. En enorme verkoopcijfers. In tegenstelling tot de IT-industrie, moet de auto-industrie haar producten voortdurend heroverwegen. De concurrentie is zwaar - en een zware uitdaging, vooral in het "golfsegment". Tijd dus voor Mercedes-Benz om de A-Klasse een frisheidsupdate te geven. Frisse klasse A! Meer van alles, maar weinig ontwerpwijzigingen!

Toorts en uitlaat

Het ontwerp werd slechts lichtjes aangeraakt. Aan de voorzijde hebben de led-dagrijlichten hun ruwe pixels verloren en zijn de lichten nu ook verkrijgbaar met full led-technologie. Het schort is iets aangescherpt, oogt sportiever en het uitlaatontwerp van de B-Klasse en daarmee het huidige Mercedes-ontwerp, bestaande uit nepuitlaatuiteinden en winderige diffusors, is aan de achterkant ingetrokken. Bovendien veranderden de graphics van de achterlichten. Ook al ziet de A-Klasse er nu mechanisch nog sportiever uit, de nadruk ligt vooral op comfort. Waarschijnlijk is de belangrijkste update niet te zien, alleen te voelen!

Verwenreis in Saksisch Zwitserland

Voor de eerste proefrit koos Mercedes een route tussen Dresden en Saksisch Zwitserland. De even frisse en bovendien versterkte A45 AMG mocht daarentegen deelnemen aan de Lausitzring meer in een apart rijrapport.

Niet geschud, niet geroerd, comfortabel gestoomd! 

Waar de A-Klasse voorheen kon worden verweten de nieuwe sportieve noot van het huis iets te serieus te nemen, dient het nieuwe, helaas alleen optioneel verkrijgbare, adaptieve chassis nu als een vriend van comfort en blijft het toch succesvol in de evenwichtsoefening richting handigheid. . Rijdynamiekschakelaars zijn momenteel in zwang. Verander het karakter met een druk op de knop. Mercedes-Benz heeft nu ook de “Drive Select-knop” geïmplementeerd voor de A-Klasse. Zonder de adaptieve dempers is er nog steeds de mogelijkheid om de karakteristiek van het gaspedaal en de besturing aan te passen. Met adaptieve dempers en de 7-traps transmissie met dubbele koppeling worden ook dempings- en schakelprogramma's aangepast.

Mercedes-Benz A 200d DCT 4matic - proefrit

Naast de nieuwe motoren, een A 160 met een schattige 102 PS-benzinemotor (A160d en 90 PS, dit is de Renault-Nissan Diesel, ook bekend als 1.5 dCi) en een A180 BEE (Blue Efficiency) -dieselmotor met het minimale verbruik van 3.5 Er zijn ook de bekende goede 2.1 liters dieselmotoren. Gelukkig. We reden de A200 met zijn 136 PS en 300 Nm. We hebben niet gemerkt dat onze testauto was uitgerust met de 4 matic drive en de vierwielaandrijving is overbodig in het dagelijks leven. De dubbele koppeling met zeven versnellingen is veel logischer.

De frisse A-Klasse berijdt nu merkbaar meer ontspannen de landelijke wegen. Het comfort is nu wat je van een ‘Daimler’ mag verwachten en al is het maar de kleinste met een ster. De DCT verdient een extra ster. In de comfortmodus schakelt hij discreet, in de ecomodus houdt hij de motor op een laag toerental en in de sportmodus bladert hij met verve door de zeven versnellingen! De 136 pk sterke diesel klinkt niet als het avontuur van de grote wijde wereld en is ook niet iets waar je aan de stamtafel over kunt opscheppen. Maar vooral de A 200 d blijkt een hele verstandige motoroptie. Sterk genoeg, maar - zonder 4 matic - als handgeschakelde 6-versnellingsbak voor € 28.684,95 nog steeds onder de 30 kilo-grens. Door de toevoeging van de DCT met 7 versnellingen wordt deze limiet echter doorbroken. De 4matic-variant van de 200 d krijgt de 7-traps DCT meegeleverd, maar begint bij € 33.064,15 [wie maakt deze prijzen eigenlijk?]

Meer comfort, meer smartphone

Het voelt alsof ze beter op de eerste rij zitten. Dankzij een optioneel zitcomfortpakket is het mogelijk om een ​​uitschuifbaar dijbeen te bestellen. De hoofdruimte is niet gewijzigd en de ruimte op de achterbank blijft nogal onder het gemiddelde. Het zicht rondom is ook niet verbeterd, maar er is een achteruitrijcamera en het beeld is echt helder op het nieuwe scherm, dat nu nog een centimeter is gegroeid.

Dit vrijstaande multimediadisplay is er nu aan gewend, het behoort tot de A-Klasse en geeft u een onbelemmerd zicht, vrij van afleiding. Je merkt nauwelijks dat het scherm groeide. Het feit dat het nog steeds niet via aanraking kan worden bediend, is echter vervelend. Vooral omdat Mercedes-Benz eindelijk (vanaf het begin van 2016!) Apple Car-Play en Androids Mirror-Link in serieproductie brengt.

Bij Mercedes-Benz wilt u de gebruiker geen keuze geven. Men is ervan overtuigd dat de draaiknop en de spraakbesturing logischer zijn. Dat is jammer, want in het interieur is dit laatste laatste punt van kritiek het negeren van enkele harde plastic vlekken in het deurpaneel.

Het zal niet goedkoop zijn!

Een blik op de prijslijst veroorzaakt een overdaad aan opties. Zo zijn er de motorisaties enerzijds de aansluiting van 4matic en DCT anderzijds. De A 200 krijgt niet de kans om de DCT als diesel- of benzinemotor te gebruiken, maar wordt geleverd met de zesversnellingsbak. De DCT-serie is alleen verkrijgbaar als 4 matic. Of gebruik je de 177 pk A 220d, dan is DCT altijd standaard. Maar als je over deze hindernis springt, moet je een beslissing nemen. Is hij het stedelijke type of liever het stijltype? Of liever AMG Line en een sportschooldesign? En pas dan begint de gedetailleerde prijslijst. En opnieuw zijn er pakketten en individuele opties. Het bestuderen van de prijslijst kan een hele ochtend duren. Eén ding is duidelijk: 200 d is het universele wapen, 4 matic is niet nodig, maar DCT moet aan boord zijn 😉 - goed?

Conclusie: kwaliteitsklasse A +:

Mercedes biedt premium. Niet alleen qua prijzen, maar ook qua voertuigen. Dat kun je zeker ervaren. De beheersbare veranderingen in de optiek laten zien dat je het niet mis had met het ontwerp. Dat er een terugkeer naar rijcomfort wordt ingezet en het traditionele rijcomfort weer naar voren komt - zal niet alleen de 66% nieuwe klanten tevreden stellen. Uiteindelijk blijft één ding zeker: met deze versheidsupdate heeft de A-Klasse zijn kwaliteitsklasse a + behouden en dat een 'lopend systeem' zeker geoptimaliseerd kan worden - nou, dat heeft het bedrijf uit Stuttgart ook aan ons bewezen !

De voertuigregistratie voor de A-Klasse als A 200d DCT 4matic