Het is eigenlijk een hulpmiddel. Als een hamer. Een schroevendraaier of een mes. Een Mercedes-Benz G-Klasse was niet bedoeld om te wandelen, ook niet voor 'niet-militaire' doeleinden. Maar zo is het. Tegenwoordig hoort een Zwitsers zakmes onder de kerstboom in plaats van tot de basisuitrusting van het Zwitserse leger. De Mercedes-Benz G-Klasse inspireerde een hele autoklasse. En zich daarbij aanpassen zonder echt te veranderen.
Door de jaren heen kwam comfort in de hoekige hut. Er was soms meer of veel meer prestatie, althans omdat de G-Klasse op de prijslijst stond met de prestatiecollega's van Affalterbach, werd de tool een tool waarmee men de arbeidersstam in plaats van naar een service coquetted dacht aan regulering. De G-Klasse, een legende in zijn leven. Een legende die zijn eigen levensduur heeft verlengd. Zo kan het.
2018 - Het jaar waarin we contact opnemen met de nieuwe G.
De uitvinders van Coca-Cola veranderen liever de smaak van de frisdrank dan het kleurenschema of de legendarische vorm van de Coca-Cola-flesjes. Mercedes 2018 moet op een vergelijkbare manier verder gaan als de, in principe enige tweede generatie van de G-Klasse, die sinds 1979 bestaat, aan het wereldpubliek wordt gepresenteerd. Dus optisch gaat het meer om details dan om het “grote plaatje”. Terwijl het exterieur nog niet onthuld zal worden, maar qua looks nauwelijks iets verrassends zal bieden, zijn er meer veranderingen mogelijk in het interieur van het voormalige boerderijdier. De G is al lang geen gereedschap meer. De best verkochte G-Klasse? Er zijn nu de AMG-varianten met bi-turbo achtcilinder. Daarom moet de 'comforteis' in het interieur nu ook groter worden geschreven.
Mercedes-Benz gaf ons een eerste blik op het interieur van het nieuwe model. En ja, er zal veel veranderen.
Digital first & heritage second
In de toekomst zal het niet langer mogelijk zijn om de grote digitale cockpit van twee TFT's te vermijden, zelfs niet in de hoekige G. En dat is goed. Maar naast high-effect digitale displays en futuristische ventilatiesproeiers is het vooral een toetsenbord dat hele generaties G-Klasse-vrienden meteen 'thuisgevoel' oproept: de drie handmatig bediende sperdifferentiëlen blijven direct in het zicht van de bestuurder en net zo prominent gepositioneerd. Zelfs het uit de S-Klasse bekende klimaatbedieningspaneel moet naar beneden schuiven. Over het algemeen zal de G-Klasse meer Mercedes-Benz in de cockpit uitstralen dan in 20 jaar. Touch-veld, bedieningselementen, consoles en schakelaars - het zijn eigenlijk geen kleine assemblages, maar de veranderingen in de cockpit zijn overweldigend.
De bewoners profiteren van het feit dat men ook met alle optiek naar het plaatwerk zou kunnen gaan. Als het bedrijfsvoertuig niet werd ontworpen om rijcomfort en luxe te bieden aan het begin van zijn carrière, zal dit veranderen na 39 productiejaren. Meer elleboogruimte, meer ruimte voor de schouders en nog steeds de luxe van bijna verticale ramen en de voorruit biedt ook de steile positie die limousines die zijn geoptimaliseerd voor luchtweerstandscoëfficiënt zonder moeten doen. Ja, het blijft een G-model. Ja, het is de G-Klasse van Mercedes-Benz. Zelfs als je zorgt voor de luxe van speelse details. De luidsprekers van het geluidssysteem interpreteren bijvoorbeeld de richtingaanwijzers op de spatborden.
Wereldpremière van de nieuwe G-Klasse? In januari, 2018 in Detroit op de NAIAS.