De Mercedes-Benz G-Klasse was eigenlijk al een levende legende - hoe kun je hem nieuw leven inblazen? Met een opvolger? Nauwelijks waarschijnlijk. Mercedes-Benz heeft gekozen voor een make-over!
Tot voor kort ging de oude G-Klasse eigenlijk geweldig. En Mercedes verdiende ook goed geld met de sinds 1979 bijna ongewijzigde gebouwde, altijd enigszins vernieuwde klassieker. Zescijferige prijzen voor waarschijnlijk al meerdere malen afgeschreven fabrieken van de Kraxler geproduceerd in Graz in Magna, er was natuurlijk een respectabele marge voor het merk. Desalniettemin, na bijna 40 jaar van constructie, was de serie 463 aan het begin van het jaar voorbij, sinds de zomer is er inderdaad een volledig nieuwe generatie G.
De grootste uitdaging voor de ontwikkelaars was om het iconische terreinwagen te behouden en tegelijkertijd voorzichtig maar nadrukkelijk naar de moderne tijd te leiden. Dat is ook de belangrijkste reden waarom je met een vluchtige blik op de nieuwe G-Klasse in eerste instantie geen enkel visueel verschil merkt. Wie de twee generaties naast elkaar zet, ziet de verschillen. Minder de 5 centimeter meer lengte zijn merkbaar, maar direct de extra 12 centimeter breed. Iedereen die zich eerder had afgevraagd dat mensen meer dan een kwart miljoen euro zouden betalen voor een AMG G 65 - om niet te weten waar ze hun linker (bestuurder) of rechter (passagiers) elleboog moeten plaatsen; dit probleem behoort in ieder geval tot het verleden in de nieuwe G-Klasse. De nieuwe is echter ook geen wonder van ruimte. De achterkant is gewoon goed en het koffervolume van ongeveer 450 liter is ongeveer het middenklasse sedan-niveau.
Meer ruimte voor chauffeurs en passagiers - dat was ook dringend nodig. Anders hebben ontwerpers en technici geprobeerd het herkenningseffect zo hoog mogelijk te houden. Dus je moet de deuren een beetje lastig blijven openen met een drukknop in het handvat en de indicatoren op de voorspatborden bleven natuurlijk. De beschermstrips en het reservewiel op de achterdeur waren waarschijnlijk heilig. Dit past niet alleen, maar is ook logisch. Enigszins stom lijkt ons echter de kunstmatig getrimde tot "luidruchtige" centrale vergrendeling, die een schokmoment veroorzaakte bij het openen of sluiten of zelfs bij het wegrijden van enkele nietsvermoedende voetgangers in de buurt van het voertuig.
Dus terwijl het exterieur sterk doet denken aan het oude model, is het moderne naar het interieur verhuisd. Zo zijn er (tegen meerprijs) nu twee bekende 12 inch beeldschermen onder een ruit in de G. Ons model, dat was uitgerust met vele extra's, had onder meer de zogenaamde multi-contour stoel inclusief verwarming, koeling en massagefunctie en opblaasbare luchtkussens om zijdelingse ondersteuning in bochten te ondersteunen. Dat is bijna te veel luxe voor een voertuig dat nog op een ladderframe is gebaseerd en zichzelf (ook) als een echte terreinwagen ziet. Dit wordt aangegeven door de drie knoppen voor de differentieelsloten, die nog steeds prominent in het midden van het dashboard zijn geplaatst. Of en hoe vaak ze worden gebruikt in een G 500 of de nog exclusievere AMG-G valt nog te bezien. En bovendien kan de G-Klasse niet helpen als hij - net als een hoogbegaafd kind op de basisschool - eigenlijk altijd onder de maat is.
Ongewijzigd bleef de V8-benzinemotor in de versie 500, een monster van vier liter, 422-paardenkrachten en 610 Newtonmeter-koppel. Hij heeft met de meer dan twee-ton SUV's eenvoudig spel, maar het moet ook worden gevoed met veel brandstof. Ondanks de comfortabele modus aangename en wijdverspreide Neungang automatisch al het officiële verbruik 11,5 liter voor 100 kilometers. We hadden een redelijk redelijk ingetogen rit over 14-liter nodig en wie een zeer snelle snelwegkaart neerlegt, moet niet verrast zijn over het verbruik boven 20-liter.
Rijden in de nieuwe G-Klasse is immers ook veel leuker. De nieuwe elektromechanische besturing en een multi-link as (in plaats van de oude stijve as) zorgen ervoor dat de glijbanen niet meer zo sponsachtig en indirect zijn. Natuurlijk zijn zelfs de meest buitengewone ontwikkelaars niet in staat om weg te komen van het bijna twee meter hoge voertuig met een bepaalde zwaai tijdens belastingswisselingen.
Het blijft een contradictio in terminis dat misschien de meest getalenteerde SUV op dat moment alleen met twee grote achtcilinder benzinemotoren moet hebben, omdat de eveneens beschikbare AMG-versie sport G 63 zelfs met een 585-pk vanaf 5,5 liter cilinderinhoud (vanaf 148.000 Euro) ). Onze G 500 staat met ongeveer 107.000 Euro in de prijslijst en het is nauwelijks het vermelden waard dat je gemakkelijk tienduizenden euro's kunt krijgen voor extra's erop of zelfs moet. Als je de G-Klasse als een off-road voertuig maar minstens als een werkpaard serieus wilt nemen en niet constant wilt worden uitgedaagd, moet je wachten op de versie met zescilinder diesel, die zich al in de startblokken bevindt en vanaf het begin van 2019 beschikbaar zal zijn.
Mercedes G 500 - Technische gegevens
Vijf-deurs, vijf-zit SUV, lengte: 4,82 meter, breedte: 1,93 meter, hoogte: 1,97 meter, wielbasis: 2,89 meter, bagageruimte: 454 liter
4,0-liter V8-benzinemotor, 310 kW / 422 PS, maximaal koppel: 610 Nm bij 2.250 tot 4.750 rpm, negentraps automatische transmissie, vierwielaandrijving, Vmax: 210 km / h, 0-100 km / h: 5,9 s, Gemiddeld verbruik: 11,5 l / 100 km, CO2-uitstoot: 263 g / km, emissienorm: Euro 6d-temp, efficiëntieklasse E
Prijs: vanaf EUR 107.041
Korte omschrijving:
Waarom: op het terrein zo goed als altijd; maar veel comfortabeler op de weg
Waarom niet: hoge basisprijs; hoog verbruik; geen ruimtewonder
Wat anders: 2019 komt in alle opzichten goedkopere dieselvarianten