De E-Klasse Estate staat al jaren voor gezinsvriendelijke ruimte en merkeigen degelijkheid. Dat geldt ook voor het huidige model, al zitten er nog andere sterke punten in de dure E 400d-variant. Het stationwagenicoon is echter ook niet geheel vrij van zwakke punten.
Een vriend, een goede vriend, dat is niet alleen het beste van de wereld, maar is tegenwoordig helaas ook zeldzaam geworden. Minstens zo'n goede autovriend was de Zwabiër die we onlangs voor de deur hadden gezet voor een test van twee weken: een Mercedes E-klasse, als T-model met de krachtige diesel, die altijd inclusief vierwielaandrijving is en luchtvering achter.
Duitse luxe
Waar elke goede vriendschap tegen stress moet kunnen, zou dat in dit geval vooral een aanslag op de bankrekening zijn geweest. Want als je een koopcontract had getekend, dan was dit, dus de bankrekening, met zeker 70.000 euro makkelijker gemaakt, de testauto was maar liefst 20.000 euro duurder. Niet echt verrassend voor een Duits luxeproduct van zakelijke klasse. Het enige opmerkelijke eraan is dat dit voertuig, dat is uitgerust met alles wat met zipp en zapp te maken heeft, de keyless entry en het verwarmde stuur niet tot de uitrusting behoorden. Wat in het eerste geval alleen af en toe vervelend was, maar in het tweede geval betekende dat we altijd alleen met handschoenen in deze Mercedes stapten, aangezien het onze metgezel was in de koudste tijd van deze winter aller tijden.
Aan de andere kant kon de stationwagon zijn capaciteiten demonstreren in dit weer en op ijzige wegen. Stoïcijnse rechtuitstabiliteit en onfeilbaar bochtengedrag zijn twee van de belangrijkste positieve eigenschappen. De diesel, die bij koud draaien slechts licht zoemt, bleek een echte krachtpatser te zijn, krachtig met 700 Newtonmeter koppel net boven stationair en misschien daarom verrassend zuinig. Voor een voertuig van bijna 5 meter lang, bijna 2 ton leeggewicht, dat ook nodig was op langere etappes, is een gemiddeld verbruik van 7,5 liter diesel niet opmerkelijk. Als je er zin in hebt, kun je de zescilinder van deze E-Klasse dicht bij het normverbruik van zo'n 6,5 liter brengen zonder al te veel in te hoeven houden. Een verder bewijs dat diesel helaas veel te vroeg is afgeschreven in Duitsland.
Was makkelijker in gebruik
Naast zijn dynamische kwaliteiten, die tot uiting komen in een sprinttijd van 5,3 seconden en een topsnelheid van 250 km/u, evenals verrassende handigheid en wendbaarheid voor een voertuig van dit formaat, maakt de vijfdeurs ook indruk in de gebruikelijke en typische Mercedes-categorieën. Alsof er een groot rijcomfort is, zonder te zacht te worden, en een verwerking die ogenschijnlijk voor de eeuwigheid is bedoeld, waarin elk gewricht past, absoluut niets wiebelt of knettert en het hele interieur inclusief de uitstekende stoelen lijkt te zijn ontworpen voor een omvaart van de wereld.
Is dat nu te dik? echt niet. Valt er behalve de prijs niets te klagen? Verrassend genoeg maakt Mercedes echter de ene of de andere faux pas in de eigenlijke Zwabische specialiteit van gebruiksvriendelijkheid. Niet alles is de nieuwe Mercedes-coureur meteen duidelijk, sommige dingen - zoals volumeregeling via wistechnologie met behulp van de kleinste knopjes op het stuur - blijken zelfs een kwestie van geluk te zijn. En zelfs met het alom geprezen MBUX-systeem hadden we het gevoel dat de dame achter het dashboard onze vragen en instructies in andere modellen beter en sneller zou hebben begrepen. Maar misschien kwam dat gewoon door onze winterse schorre stem.
Maar nu willen we terugkomen op een van de grote sterke punten van het voertuig, of liever de hele serie. Het E-model biedt meer ruimte dan bijna elke andere auto, zeker in zijn stationwagenversie als T-model. Ruimte voorin, ruimte op de achterbank en last but not least ruimte in de kofferbak. Hier blijft de Zwabiër de koning van zijn en alle andere klassen. Met 640 liter koffervolume, uit te breiden tot 1.820 liter, een passend laadvermogen van 680 kilo en minimaal 2,1 ton geremde aanhangerlading is de Mercedes ook vriendelijk voor grotere gezinnen, kleinere sportteams of complexe hobby's, zoals paarden hadden kunnen doen.
Een voertuig met bijna geen mankementen of mankementen, dus je moet het je kunnen veroorloven: de prijs, onderhouds- en werkplaatskosten zijn schrikbarend hoog en de gierige garantie van twee jaar past gewoon niet bij een echte maatje. Aan de andere kant onthouden we ons beleefd van kritiek op de kleine operationele tekortkomingen. En het vinkje voor de stuurverwarming kan zeker ook ergens in de lange optielijst aangevinkt worden.
Technische gegevens
Vijfdeurs sedan uit de middenklasse met vijf zitplaatsen, lengte: 4,95 meter, breedte: 1,85 meter (breedte met buitenspiegels: 2,07 meter), hoogte: 1,47 meter, wielbasis: 2,94 meter, kofferbakvolume: 640 – 1.820 liter
2,0-liter zescilinder turbodieselmotor; 243 kW/330 pk, maximum koppel: 700 Nm bij 1.200 t/min, 9-traps automaat, vierwielaandrijving, luchtvering achter, 0-100 km/u: 5,3 s, Vmax: 250 km/u, normverbruik per 100 Kilometerstand: 6,3 - 6,6 liter, CO2-uitstoot: 166 - 174 g/km, emissieklasse: B, emissienorm: Euro 6d-ISC-FCM, testverbruik per 100 kilometer: 7,4 liter
Prijs: van 70.215 euro
in het kort
Waarom: comfortabel; veel ruimte; behendig voor de maat; zuinig voor de aangeboden prestaties
Waarom niet: duur; Bediening en instrumentatie niet perfect
Wat anders: Audi S6 TDI Quattro; BMW 540d xDrive; Volvo V90D5 AWD
