Zonder de T ontbreekt Mercedes E-klasse programma wat. Als de sedan voor verfijnde elegantie staat en converteerbare en coupé flair en finesse overbrengt, is de stationwagon genaamd het landgoed gericht op bestuurders die professioneel succes, familievaardigheden en recreatieve interesses in een chique vorm willen tonen. Sinds oktober vorig jaar is de prestigieuze ladingdrager in zijn nieuwe editie op de Duitse markt; we vroegen hem nu als 220 d dagelijkse test.
De stationwagen ziet er echt groot uit als hij geparkeerd staat in de niet erg korte garage-ingang - geen wonder met een lengte van 4,93 meter. Hij gaat niet voor dikke broeken, maar komt in de juiste mix van elegant en sportief design. Subtiel genoeg om de buren niet jaloers te maken, maar opvallend genoeg om collega's te laten zien dat je hoger staat dan het gemiddelde in de bedrijfshiërarchie. Gelukkig ziet Mercedes de beschikbare ruimte nog steeds als een combinatie van deugd in alle chique carrosseriedesign. Als er inconsistenties moeten worden gemeld voor de inzittenden, komt dit meer door hun eigen niet geheel compatibele lichaamsmassa-waarden dan door de feitelijke zit- en ruimtecondities. Ook het bagagedeel is goed te zien en te gebruiken. Daar past tussen de 640 en 1.840 liter in.
Laten we bij deugden blijven: de E-Klasse is redelijk goed voorbereid op komende autonome rijtaken. Op de snelweg is het helemaal geen probleem om de auto met rust te laten. Zelfs inhalen gebeurt door zachtjes automatisch naar de richtingaanwijzer te wijzen. Het wil echter de wetgever en dus alleen de E-Klasse, dat men het stuur regelmatig regelmatig aanraakt. Overigens werkt onafhankelijk werken aan snelheidslimieten heel goed. U kunt bijvoorbeeld de cruise control instellen op 160 km / h, de E-Klasse houdt zich aan alle limieten op de route, op voorwaarde dat de bestuurder de juiste rijstijl van de auto niet overschrijft met behulp van het gaspedaal.
De E-Klasse is goed genetwerkt. Dit laatste is bijvoorbeeld te zien in het navigatiesysteem, dat reageert op verkeerssituaties, zelfs in de file van de stad, of in kleine dingen zoals de weergave van dieselprijzen bij nabijgelegen tankstations. We hielden niet van de bediening van het touchpad, niet omdat het niet werkte, maar omdat je altijd per ongeluk iets serveerde. Maar je kunt dat uitschakelen of meteen laten staan bij de bestelling. Waarom u ook bent overgeschakeld naar mini-touchpads op de stuurwielknoppen van het gebruikelijke en perfect functionerende tuimelknopsysteem, begrijpen we niet. Ze bieden geen haptische feedback en we hebben ze in ieder geval vaak mishandeld. Opmerking: niet alles wat nieuw is, is vooruitgang.
Waar we nu zijn. Gratis na de voormalige reclameslogan uit Baden-Württemberg "We kunnen alles behalve het Hoog-Duits", vocht de dame in het navigatiesysteem met haar uitspraak. Niet dat ze haar directionele aanbevelingen zou geven met Baden of Zwabische impact, maar ze had bijvoorbeeld problemen met de stad Basel. De Zwitserse grensstad werd omgedoopt tot "Bassel". Ook de reproductie van Franse straatnamen was niet een van hun sterke punten, evenals het Duitse woord stortplaats.
De sterke punten van ons testvoertuig waren de nieuwe, volgens de ADAC Eco Test, eigenlijk schone 2,0-liter diesel, die hier ondanks zijn zeer luide uiterlijk werd gebruikt met 143 kW / 194 PS. De viercilinder scoort punten met 400 Nm in het brede snelheidsbereik van 1.600 tot 4.000 revoluties. Force is bijna altijd voldoende klaar. Dat heeft consequenties. U kunt meer dan ontspannen cruisen. Van 0 tot 100 km / u in 7,7 seconden, de topsnelheid wordt bereikt bij snelheid 235 km / u. De automatische Neungang doet de rest en al voel je je in de interactie van de hierboven beschreven wizard bijna zoals op cloud 7. Als u nog steeds op snelwegen met beperkte snelheid rijdt, is het standaardverbruik van 4,6-liters zo dichtbij als nooit tevoren. 5,1 liter gaf de boordcomputer aan over een afstand van 1.400 kilometer. Niet slecht voor een bijna 1,8 ton zwaar voertuig.
De 194 PS-diesel is niet alleen een aanbeveling voor frequente bestuurders, het is een goed compromis tussen het basisaanbod (200 d) met 110 kW / 150 PS en de 190 kW / 258 PS sterke zescilinder (350 d). En Qua prijs laat de 220 d (vanaf 50.486 Euro) nog steeds ruimte voor het ene of het andere extra, gezien het budget. Het bestuderen van de uitgebreide prijslijst maakt het gemakkelijk om voorzieningen te vinden, zoals de adaptieve LED-grootlichtassistent, massagefunctie voor de voorstoelen, bestuurdersassistentiesystemen, head-up display of navigatiesysteem. Deze tellen snel op tot aanzienlijke hoeveelheden. Er is geen probleem om meer uit te geven aan 10.000 of 20.000 Euro. Het is dus goed als de status van de bedrijfsauto dat laat zien. (Elfriede Munsch / SP-X)