Voordien het rijrapport voor de nieuwe Mercedes Maybach S600 verschijnt, een beetje kritiek op voorhand. Constructieve kritiek. Omdat de Mercedes-Maybach S-Klasse een extra mist. De ultieme speciale uitrusting voor limousines met chauffeur. Hij mist de kers op de taart, de kostbare kers op de kers op de taart en ik ben teleurgesteld, zelfs formeel geschokt, dat dit assistentiesysteem niet door Mercedes-Benz is uitgevonden!
Als ik een knutselaar was, zou ik deze assistent nu zelf ontwikkelen, laten patenteren en dan mijn pensioen in rijkdom doorbrengen op de Kaaimaneilanden. Waarschijnlijk. Maar ik ben geen uitvinder. Ik geef dit idee weg als onderdeel van het blogartikel. Dus - wat ontbreekt er aan de Mercedes-Maybach?
Het is niet het water dat het lamsvel in de voetenruimte van rij twee voorverwarmt, nee, ook niet als al het andere in de Maybach op verzoek van de klant wordt verwarmd: stoelen (toch vrij), stuurwiel, middenarmsteun en deurpanelen. Nee. Evenmin is er een ander massage-niveau voor de uitstekende stoelen of de LTE-modem - Daimler heeft dat echt nog steeds niet! Onbegrijpelijk. Maar als je achterin de Maybach slaapt, heb je de LTE-modem met wifi-hotspot niet nodig. Nee, er ontbreekt iets veel belangrijkers!
De chauffeur-assistent - exclusief voor Mercedes-Maybach
Mercedes-Benz heeft extra chauffeurs ingezet voor de productlancering en het persevenement van de Mercedes-Maybach S600. Blijkbaar waren het professionals. Nou, het was waarschijnlijk niet onze chauffeur. Misschien was hij een stuntrijder, een coureur of gewoon iemand die goed met een auto rijdt. Maar hij was geen chauffeur, want hij kon niet één ding doen: stoppen voor een stoplicht zonder dat de passagier met zijn hoofd hoeft te knikken. Iedereen die een beetje gevoelig is voor de auto kent dit gevoel bij het stoppen. Ren naar de stoplijn en laat dan langzaam de rem zakken zodat de remdruk langzaam afneemt en de auto niet plotseling uit de ondergedompelde dempers komt. Bij het remmen knikt een auto voorin, hij zakt in de ophanging en als hij stopt, duwen de veren de neus van het voertuig weer omhoog. Tot nu toe zo normaal. Als u voorzichtig met uw passagiers omgaat, kunt u de remdruk bij het remmen voor de verkeerslichten langzaam verminderen. De auto duikt niet zo diep en duikt niet zo abrupt uit. De passagiers knikken niet met hun hoofd.
Onze chauffeur reed naar de verkeerslichten en bleef op de rem. Het resultaat? De vredig snurkende passagier knikt en voelt de onderbreking van de reis meer dan het had moeten zijn. Met de “Chauffeur Assistent” kon dit voorkomen worden.
Assistentiesystemen voor meer comfort
De S-Klasse heeft al de grootste armada aan sensoren en assistentiesystemen, waarom niet een die radarsensoren in de neus gebruikt om tijdens het remmen vooraf de afstand tot het voertuig te meten en de remdruk gecontroleerd te verminderen?
Staat u alleen bij de verkeerslichten, dan kan de stereocamera worden gebruikt om de omgeving vast te leggen. Het is waarschijnlijk een beetje lastig om het systeem vooraf volledig te automatiseren zonder een voertuig, maar ach, Daimler bracht toen het 'niet-blokkerende' wiel in serieproductie en temde de gruwel van de eland. In principe is een drukverlaging in relatie tot de vertraging en het resterende toerental voldoende.
De chauffeurassistent blijft de pieptonen in het voertuig uitschakelen, navigatieaankondigingen deactiveren en dus nog stiller zorgen. In principe zijn er enkele instellingen die van de bestuurder kunnen worden overgenomen.
Natuurlijk zou een eersteklas chauffeur al deze taken zelf kunnen uitvoeren, maar weet je: goed personeel is moeilijk te vinden en met een goeie € 200.000 voor een nieuwe Mercedes-Maybach zouden de lopende kosten voor de chauffeur gemakkelijker te verminderen zijn als die "beste auto met chauffeur ter wereld" een paar simpele tips zou geven. Bijvoorbeeld met het "Chauffeursassistentiesysteem" ... dat hier op autohub.de is uitgevonden