Een stuur? geen. Zelfs pedalen of versnellingspook zijn in deze auto gewoon verdwenen. Net als in de Playstation of in Airbus-vliegtuigen wordt alles bestuurd door een joystick zodat de bestuurder zich vrij kan bewegen op zijn werkplek. Waardevolle en dure tijd wordt bespaard omdat hij vaak moet op- en afstappen. Zo blijkt tenminste Mercedes de vervoerder van de toekomst, die zelfs zijn eigen bezorgdrones aan boord heeft. Het conceptmodel Vision Van wordt midden deze maand een van de sterren op de Commercial Vehicles IAA in Hannover. Die was op voorhand al te bewonderen in Stuttgart.
“Intelligent, schoon en altijd online”, vat Volker Mornhinweg, die bij Daimler verantwoordelijk is voor de bestelwagens, de kenmerken van het conceptuele model samen. Maar hij geeft eerlijk toe dat dit gaat over de Mercedes-busjes van overmorgen. “De Vision Van is een logistiek centrum op wielen”, legt hij uit. Omdat bezorgverkeer in grootstedelijke gebieden steeds belangrijker wordt, moeten ook fabrikanten van kleinere bedrijfsvoertuigen zich aanpassen. "We worden een fullserviceprovider", kondigt Mornhinweg aan, "naast het voertuig leveren we ook een breed scala aan diensten, transportoplossingen en online communicatiemogelijkheden."
De Vision Van vat veel van deze ideeën samen. Natuurlijk heeft het een puur elektrische aandrijving, omdat veel binnensteden in de toekomst alleen mogen rijden op emissievrije voertuigen. Hij levert 75 kW / 102 pk en verwent u met een trekkracht tot 270 Newton meter. Het kan een goede 120 km / u zijn. Omdat het echter alleen bedoeld is voor gebruik in stedelijke gebieden, was de top beperkt tot 80 km / u. De idee-drager wordt opgeladen door inductie (zoals een waterkoker) of een stopcontact. Afhankelijk van de versie ligt het bereik per batterijlading tussen 80 en 270 kilometer. Extern lijkt het op de F015-autostudie, waarvan het het voorste deel heeft geërfd naast de gladde buitenhuid. Het verschil: de futuristische bestelwagen is niet bedoeld voor autonoom rijden, wat niet echt logisch zou zijn in korte-afstandsverkeer vanwege de drukte van de stad.
De cabine heeft een vlakke vloer en is ver naar voren verplaatst. Om de chauffeur bijvoorbeeld een koeriersdienst zoveel mogelijk bewegingsvrijheid te bieden, is alles wat tegenwoordig vaak beperkt is, verdwenen. Geen stuurwiel, geen pedalen, geen versnellingspook. De kleine joystick links van de bestuurder doet alles. Als Airbus ooit de fly-by-wire uitvond met de A320 (vliegen met elektronische commando's in plaats van mechanica), wil Mercedes een pionier worden in "drive-by-wire". Om te beginnen met rijden, moet de chauffeur van morgen de joystick naar achteren trekken. Vervolgens stuurt hij het busje langs de eerder in het navigatiesysteem geprogrammeerde route, die de computer gebruikte om te berekenen op basis van de klantadressen. De bediening van de zij- en achterdeuren wordt ook op afstand bediend. Tegelijkertijd worden verkeerslichten gewaarschuwd dat er een obstakel langs de weg is. Of dat een van de drones op het punt staat op te stijgen.
De grond-luchtalliantie is een van de topideeën van de visiebus. Omdat de bestelde goederen ook vanuit de lucht naar de ontvanger kunnen worden getransporteerd. Twee drones, die beschikbaar zijn op het dak van de auto, voeren vrachttaken uit tot een afstand van 10 kilometer. Het vluchtcontrolecentrum bevindt zich aan boord van de transporter. Dit betekent dat meerdere klanten tegelijkertijd kunnen worden bediend. Vanwege het nauwe netwerk via internet en cloudservices kunnen afleveringsdata ook vooraf worden afgestemd met de ontvanger. De vervelende verzameling in een pakstation omdat je niet thuis was, is aanzienlijk verminderd.
“We weten van onze logistieke klanten dat de laatste mijl het duurste onderdeel van het leveringsproces is. Onze oplossingen kunnen deze kosten aanzienlijk verlagen, ”legt Volker Mornhinweg uit. Dit betekent ook dat de toekomstige bestelwagen veel effectiever wordt geladen. Dit kan worden gedaan door een robot die de goederen vóór de route sorteert en in een soort rek legt. Deze wordt dan automatisch met een perfecte pasvorm naar de auto getransporteerd. De laadtijd is teruggebracht van de huidige 80 naar vijf minuten. De beschikbare laadruimte kan ook beter worden gebruikt.
Alles is natuurlijk nog steeds een droom van de toekomst. Maar Daimler heeft 200 werknemers aan het project toegevoegd die hun ideeën niet achter moeten laten voor de komende busjes. “Een nieuw tijdperk begint net voor ons. Net als een startend bedrijf willen we nieuwe wegen inslaan, ontwikkeltijden verkorten of samenwerken met partners aan klantvriendelijke oplossingen ”, zegt Mornhinweg. (Peter Maahn / SP-X)
