Mitsubishi gebruikt de alliantie met Nissan en Renault om zijn portfolio snel uit te breiden. Maar het duurt nog even voordat de puur elektrische auto komt.
Het is nog geen drie jaar geleden Mitsubishi wilde geen nieuwe modellen meer ontwikkelen voor Europa. De beslissing kwam neer op het langzame vertrek van het merk uit de oude wereld. Belangrijkste reden: te hoge ontwikkelkosten, vooral qua crash en emissie voorschriften bezorgd.
In plaats daarvan gewild Japans oudste automonteur als onderdeel van zijn alliantie met Nissan en Renault meer richten op Azië en de VS. Het pakte anders uit. Werner Frey, Managing Director van Mitsubishi Duitsland, noemt dit heroverwegingsproces simpelweg "revitalisering". Zij had onder meer de initiator van de Eclipse Cross als plug-in hybride. De compacte SUV-coupé was bijna volledig ontwikkeld voor Europa en de vraag was goed. "Terugtrekken zou vanuit economisch oogpunt allesbehalve verstandig zijn geweest", herinnert Werner Frey zich. Alleen al vorig jaar kozen bijna 19.000 klanten in Duitsland voor de Eclipse Cross, dat de tweede plaats inneemt in de ranglijst van al degenen die op de Duitse markt worden aangeboden Plug -in hybride modellen.
Maar alleen met een SUV-coupé en een tweede model, de kleine auto Spacestar, de revitaliseringsstrategie zal waarschijnlijk niet werken. Vooral omdat Mitsubishi 2021 zowel zijn vlaggenschip zal zijn Buitenlander evenals de kleine SUV ASX verwijderd uit het programma. De taak was nu om dit gat zo snel mogelijk te dichten. Omdat een eigen ontwikkeling niet mogelijk was (te duur, te tijdrovend), werd het zusterbedrijf Renault ingeschakeld en werd gekozen voor de “Badge Engineering”-oplossing. De basis voor de nieuwe ASX is dus de Renault Cap. Een goede beslissing, de stads-SUV van de Fransen heeft moderne aandrijvingen, een fraai design en is niet voor niets de Europese bestseller in zijn klasse (B-segment). Bovendien kan Mitsubishi met de ASX voor het eerst een model hebben met een volledige hybride aandrijving aanbieding, die Frank Krol, baas van Mitsubishi Europe, ziet als de best verkochte binnen de serie.
De Japanners plannen al hun tweede Renault-zustermodel, de Colt, voor het najaar. Daar is het op gebaseerd Clio, maar zou aanzienlijk meer visuele verschillen moeten hebben dan de ASX in vergelijking met de Captur.
Mitsubishi zou zijn modellengamma hebben verdubbeld ten opzichte van vorig jaar. En er is al een nummer vijf voor de portefeuille. De Duitse baas Werner Frey hoopt op de volgende in 2024 Generatie van de Outlander te kunnen verkopen. De voorganger was een van de best verkochte plug-in hybrides ter wereld. De nieuwe Outlander is al lang op de markt in de VS, is vier centimeter lang en vijf centimeter gegroeid, heeft een massieve voorkant en een robuust uiterlijk. Er zit ook een nieuwe, volledig gedigitaliseerde binnenin Cockpit met head-up display en groot touchscreen in het midden van het dashboard. In Duitsland wordt de SUV met maximaal zeven zitplaatsen alleen in een geëlektrificeerde versie aangeboden. Een 2,4-liter viercilinder benzinemotor plus twee elektromotoren zorgen voor de voortstuwing. De accucapaciteit moet een actieradius van 61 kilometer mogelijk maken.
Mitsubishi laat momenteel de vraag van één onbeantwoord volledig elektrisch Model. De Japanners waren immers ruim tien jaar geleden een soort pionier met de kleine i-MiEV. Daarnaast is er een volledig ontwikkeld platform (CMF-EV) beschikbaar in de alliantie. Ze gebruiken al Renault Mégane en Nissan Ariya. Hij valt een maatje kleiner onder de elektrische Renault 5, die in 2024 op de markt komt. Het zou voor Mitsubishi gemakkelijk zijn om uiterlijk in 2025 voor zichzelf een afgeleide in het B- of C-segment af te leiden - en dit zonder het pad van "badge engineering".