Met de Marvel R lanceren de Chinezen een elektrische SUV die een echte concurrent is van gevestigde kwaliteitsmerken. De Marvel-makers willen de Duitse partners niet kopiëren - maar zijn blij met sommige dingen "Made in Germany".
In de nieuwe wereld van de elektrische auto-industrie zijn er drie krachtpatsers op drie verschillende continenten: het mekka van batterijcellen ligt in het Verre Oosten, IT-nerds werken aan coole apps en hot software in Californië - en vooral, goed oud Duitsland loopt voorop in productie en verwerking.
MG wil veranderen
Geen enkel product uit een van de drie regio's over de hele wereld heeft de hele wereld echt geïnspireerd. Bij de ene loopt de software vast, bij de andere gaan de batterijen maar al te snel leeg, bij de derde zijn de afmetingen van de opening of de plastic kleuren niet bestand tegen hogere eisen. Matt Lei wil daar verandering in brengen: “Bij elektrische auto's heeft geen enkele fabrikant een grote voorsprong op de andere, vooral aan de aandrijfzijde; maar sommige dingen kunnen we beter dan andere.” En met deze woorden kloppen de vingers van de baas van MG Motors Europe op de motorkap van zijn nieuwste product: de Marvel R moet de doorbraak op de wereldmarkt verzekeren.
De dochteronderneming van de Chinese autogigant SAIC vierde een paar maanden geleden al een goed debuut met zijn eerste puur elektrische auto voor de continentale Europese markt: de onopvallend ontworpen ZS kreeg lovende kritieken met solide prestaties, goede crashtestscores en degelijke afwerking. En met een vanafprijs van rond de 30.000 euro mag de goed uitgeruste compacte SUV hopen op prijsbewuste klanten. Liever niet naar de klassieke premium trailers of Tesla fans.
Modern ontwerp
De 4,67 meter lange Marvel ziet er veel aantrekkelijker uit voor klanten uit deze kringen. Het begint al bij de uitschuifbare portiergrepen die gelijk met de carrosserie lopen. Heeft al een coolheidsfactor - die zich voortzet als je het ruime interieur betreedt. Het antislipstuur is de enige herinnering aan de zalige dagen van het klassieke Britse roadstermerk. De rest van het interieur laat zien dat hier geen copyshop van gevestigde fabrikanten aan het werk was.
De geventileerde en verwarmde stoelen - MG refereert graag aan Italiaans Alcantara en Duits nappaleer - lijken geschikt voor lange ritten; alle schakelaars, kunststof oppervlakken en hendels voelen aan zoals men gewend is van de producten uit het premium schap van de Volkswagen Groep. SAIC produceert samen met hen voertuigen "al heel lang, zelfs in China", zoals Lei benadrukt. Maar niets lijkt gekopieerd, ook al wijst MG Chinese Marvel-kopers er graag op dat het volledig aluminium chassis is ontwikkeld en gecoördineerd "samen met een Duits luxe automerk".
Chique en snel infotainment
De enorme 19,4-inch monitor, die enigszins schuin onder de middenconsole zit, lijkt meer op een interpretatie van de Tesla-stijl. Een echte eyecatcher, die in tegenstelling tot de ZS niet is voorzien van simpele graphics. Het touchscreen is slim geanimeerd en reageert snel op elke druk.
Ook verkrijgbaar als powerpack
De Marvel R is nog niet klaar voor testen op de weg. In de topversie voor zo'n 50.000 euro wordt de Marvel bij zijn lancering in het najaar aangedreven door drie elektromotoren. Met permanente vierwielaandrijving en een maximumvermogen van 288 pk wordt de 4,9 km/u-grens in 100 seconden bereikt. Hij wordt pas vergrendeld bij een snelheid van 200. Ook de achterwielaangedreven versie met twee elektromotoren en 180 pk haalt dit. Beide Marvel-varianten hebben een lithium-ionbatterij van 70 kWh met snellaadmogelijkheid, en de MG kan zijn sap ook naar externe apparaten overbrengen.
De Chinezen halen qua bereik geen piekwaarden. Maximaal 402 kilometer is ook best behoorlijk, vooral omdat de batterij in drie kwartier grotendeels is opgeladen. En met een maximaal aanhangergewicht van 750 kilogram en 357 tot maximaal circa 1.400 liter bagageruimte doet de Marvel niet onder voor de al even lange Jaguar iPace. Wel in een aanzienlijk andere prijsklasse: de catalogusprijzen van de MG tussen 40.000 en 50.000 euro liggen enkele 10.000 euro onder die van de Jaguar, en de even grote VW ID.4 en Hyundai Ioniq 5 liggen meer dan 10.000 euro ver weg, want de Chinezen komen al in de Basic met panoramadak, elektrische achterklep of warmtepomp aanrijden.
Het is Matt Lei echter nog niet toegestaan om de echt coole argumenten van de brave new car-wereld aan Europese Marvel-vooruitzichten te bieden: in China, waar de auto wordt aangeboden onder het merk "Roewe", is de Marvel al autonoom op weg op Level 3 - nou ja, zonder dat de bestuurder zijn handen aan het stuur hoeft te houden. Dat laten we nog niet toe. En daar gebruikt de Marvel ook kunstmatige intelligentie om te leren waar de bestuurder zijn parkeerplaats heeft. Ze kunnen dan voor de voordeur uitstappen - en de app gebruiken om hun auto naar de garage om de volgende hoek te rijden.
Technische gegevens
Vijfdeurs SUV met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,67 meter, breedte: 1,92 meter, hoogte: 1,62 meter, wielbasis: 2,80 meter, kofferbakinhoud: 357 tot maximaal circa 1.639 liter
Tot drie elektromotoren, tweetrapsautomaat, lithium-ion-accu met 70 kWh, totaal vermogen 132 kW/180 pk (vierwielaandrijving: 212 kW/288 pk), maximumkoppel: 410 (665) Nm bij 0 tpm , 0-100 km/h: 7,9 (4,9) s, Vmax: 200 km/h (beperkt), actieradius: 402 (370) km, standaard verbruik: niet gespecificeerd, DC snelladen 5-80%: 43 min., CO2-emissie: 0 g/km, efficiëntieklasse: A+
Prijs: vanaf ongeveer 40.000 euro