inhoud Zichtbaar
Deel 2 van de vijfdelige serie over de elektrificatie van mobiliteit bij Mercedes-Benz
Het elektrische systeem van 48 volt: de weg naar de 'milde' hybride bij Mercedes-Benz
Naast het eerste roetfilter voor benzinemotoren (vanaf 2017) staan er bij Mercedes-Benz verdere ontwikkelingen op de roadmap voor de 'classic drives'. Want ondanks alle euforie over de toekomst leven de verbrandingsmotor en de diesel nog steeds. Het zijn nog steeds deze motoren die ons elke dag in beweging brengen. Voor sommige toepassingsdoeleinden en klantvragen zijn er nog geen alternatieven en zolang dit het geval is staat de verdere ontwikkeling van deze units op de agenda.
Het 48-Volt elektrisch systeem kan dat
Het verhogen van de boordspanning van 12 naar 48 volt betekent het verlagen van de stromen die stromen om hetzelfde vermogen te verkrijgen. Hierdoor kan bijvoorbeeld de doorsnede van leidingen worden verkleind, wat weer leidt tot minder brandstofbesparing. Maar - dat is niet het grootste voordeel van het systeem.
Recuperatie, boost en start & stop met 48 volt
De viervoudige spanning maakt efficiënte start-stop-systemen mogelijk, die bij de zescilinder-lijnmotoren en in combinatie met een automatische transmissie bij Mercedes-Benz zullen leiden tot het gebruik van een geïntegreerde startgenerator. Deze elektromotor werkt op dezelfde manier als de elektromotor van de plug-in hybride varianten, maar zonder dat het hoogspanningssysteem nodig is, aangezien het stroomverbruik beperkt is. De geïntegreerde of riemaangedreven startgenerator is ook een zeer duurzame oplossing voor start-stopsystemen.
Geïntegreerde startgenerator
Een geïntegreerde startgenerator kan een ondersteunende werking hebben tijdens het accelereren en ook efficiënter werken tijdens recuperatie. In combinatie met het 48 volt boordnet en een 48 volt accu nemen efficiëntie en rijcomfort toe. Een geïntegreerde startgenerator doet ook dienst als starter en werkt toch veel gevoeliger dan dit. Start-stop-systemen worden dan niet meer als onruststokers ervaren, maar worden geprezen om de efficiëntieverhoging met behoud van comfort. De geïntegreerde startgenerator komt echter alleen in aanmerking voor dure varianten. Voor de voertuigen in de kleinere klassen - bijvoorbeeld de A-Klasse met een viercilindermotor - staat de riemaangedreven startgenerator in de planning.
Riem aangedreven startgenerator
De goedkopere oplossing is een vervanging voor de huidige dynamo. Werkt ook als een "dynamo" en als een elektromotor. Door het gebruik van 48 volt technologie is dit systeem efficiënter dan voorheen mogelijk was. De installatie in plaats van een klassieke dynamo, die niet bijdraagt aan het start-stop systeem en geen boost-functie heeft, is niet veel complexer. Het ombouwen van bestaande systemen naar een 48 volt RSG is daarmee aan de kostenzijde beheersbaar.
48 volt zal ook de 'klassiekers' elektrificeren
Iedereen heeft begrepen dat e-mobiliteit niet kan worden omzeild. En zelfs als we een bepaalde tijd zullen leven en rijden met brugtechnologieën (PHEV) of klassieke aandrijvingen - de sprong in de ontwikkeling naar het 48-volt elektrische systeem zal in ieder geval leiden tot de elektrificatie van klassieke aandrijfsystemen. Elders werden dergelijke hybrides "mild hybrids" genoemd - bij Mercedes-Benz spreekt men van de elektrificatie van de aandrijflijn. Beiden hebben gelijk .. en dat is maar goed ook!
Lees nog meer over E-strategie bij Mercedes-Benz:
[verdeler] [/verdeler]- Deel 1 - De brandstofcel SUV
- Deel 2 - De 48-volt technologie voor klassieke schijven (vanaf 17.6 juni)
- Deel 3 - Het elektrische autoplatform van Mercedes-Benz (vanaf 24.6 juni)
- Deel 4 - B2B e-mobiliteit in de stad (vanaf 1.7.)
- Deel 5- De nieuwe slimme elektrische aandrijving (van 8.7.)