Op pad met SUBARU in de Hessische outback

Geen enkele andere autofabrikant streeft zijn eigen idee van permanente vierwielaandrijving zo duurzaam na als de Japanse voertuigfabrikant SUBARU. Terwijl in Duitsland in 2013 tevreden moest zijn met 7.456 geregistreerde nieuwe auto's, is SUBARU toch een van de meest succesvolle fabrikanten van voertuigen met vierwielaandrijving wereldwijd.

SUBARU wilde laten zien wat de symmetrische vierwielaandrijving SUBARU kan doen in Wächtersbach, Zuid-Hessen. De drie modellen Forester, Outback en XV waren beschikbaar voor een rondleiding door een steengroeve en modderige bospaden.

Offroad in het binnenland van Hessian

SUV's en andere modellen met vierwielaandrijving leiden in Duitsland meestal een triest leven. Ze staan ​​opgesloten in ondergrondse garages, parkeren voor kleuterscholen en supermarkten - en ze mogen niets van hun geweldige vierwielaandrijving demonstreren. Dit leidde ertoe dat steeds meer fabrikanten zeer eenvoudige "hang-on" vierwielaandrijvingen installeerden. Enerzijds zijn deze goedkoop te implementeren en anderzijds blijft de 'modieuze SUV' in het dagelijks leven een auto met voorwielaandrijving - dat scheelt wrijving in de aandrijflijn en dus brandstof. Deze technologie is ruimschoots voldoende voor een ritje naar de parkeerplaats voor het volgende wildreservaat. Maar wat als - als uw eigen auto wordt gebruikt voor de jacht? Of wordt hij niet alleen langs bospaden gestuurd als de zon schijnt? Wat als de volgende excursie dieper het bos in leidt? De Binnenland we zijn niet in onze regio - maar bij SUBARU werd een steengroeve gevonden in de buurt van Wächtersbach, die steile afdalingen bood, hellingen met veel puin en diep modderige bospaden.

Met Forester, XV en Outback over stok en steen

Ook al zien de combinatiemodellen van Subaru, de Forester en de Outback er niet uit alsof het echte offroaders zijn, ze zitten vuistdik onder het laken. En de XV lijkt meer op een compacte golfklasse. Desalniettemin - alle drie bieden ze minimaal 20 centimeter bodemvrijheid. En een symmetrische vierwielaandrijving die het vermogen permanent verdeelt over alle vier de wielen. De eerste meters door de groeve bij Wächtersbach lijken nog steeds een eenvoudig bospad naar de eerste diepe groef. Maar dankzij de bodemvrijheid bekrast niets de onderkant. De continu variabele automaat levert de optimale vertaling om de geteste voertuigen langzaam vooruit te laten kruipen.

Na de eerste 20 centimeter diepe, modderige bruine plas gaat het steil bergafwaarts slechts kort daarna, naar links in de 90 ° hoek en hier de eerste verrassing. Het gaat een modderige helling op en toch draaien er geen wielen. De permanente vierwielaandrijving verdeelt het vermogen over de wielen met de beste grip. Als een wiel dreigt te draaien, wordt het terug op het goede spoor gebracht door te remmen.

Offroad zonder sloten?

Dit is waarschijnlijk de meest interessante bevinding na een dag in het veld. De SUBARU-modellen die we besturen, bieden allemaal volledig automatische vierwielaandrijving. Waar je de differentiëlen met de hand begint te vergrendelen in "echte terreinwagens", eerst het midden, dan de achteras en als het echt slecht gaat - het voorasdifferentieel, de SUBARU vierwielaandrijving heeft geen tussenkomst nodig. Mochten er losse wielen opgelucht in de lucht hangen, dan werkt de remingreep uiterst efficiënt als sperdifferentieel en blijven de andere wielen dapper door de modder graven.

SUBARU Outback

Een speciale verrassing off-road, het binnenland. Omdat de bijna 4.80-meter lange stationwagon de terreinbaan ontmoet met relatief grote overstekken. En de wielbasis van 2.74-meters is niet bijzonder nuttig bij het oversteken van steile, rotsachtige toppen. Desondanks graaft de grote stationwagen met stoïcijnse sereniteit door de extreme obstakels in het binnenland van de Hessiaan.

Het viercilinder-boxerdieselhart klopt onder de motorkap met de opvallende luchtschep. Deze motor is uniek. Geen enkele andere fabrikant heeft een dieselmotor die de positieve eigenschappen van een boxermotor combineert met de talenten van brandstofmisbruik en het vermogen van de dieselmotor. Het vermogen bereikt de vier wielen via een continu variabele transmissie.

De outback brengt zijn passagiers ook door vervelende, modderige plassen waar je echt niet vast wilt komen te zitten. Hoewel een plas alleen in zeldzame gevallen over de koplampen morst. Maar hier in de steengroeve bij Wächtersbach heb je plotseling zulke gesimuleerde rivierovergangen midden in het bos.

Technische gegevens SUBARU Outback 2.0D

SUBARU XV

Waarschijnlijk de grootste verrassing off-road is de XV. De aangedreven 150-liter benzinemotor - uiteraard ook een boxer - biedt 196 pk maar beduidend minder koppel dan de dieselmotor, die ook in de XV verkrijgbaar is. Desalniettemin is de 22 Nm voldoende om de XV gemakkelijk over de vervelende obstakels van het terrein te laten klimmen. Het geheel is verrassend in de XV, omdat de XV meer in het segment van de compacte autoklasse zit. Mogelijk hebt u hier niet de juiste SUV-look gevonden. Maar met een bodemvrijheid van XNUMX centimeter klimt de XV op puinpaden waar je liever niet te voet langs loopt.

De XV brengt ook zijn kracht naar de wielen via CVT-transmissie. Alle Subaru-modellen profiteren van dezelfde indeling in de aandrijflijn. De platliggende bokser - wiens krukas in lijn is met de aandrijfas die naar achteren leidt, vervolgens de versnellingsbak en van daaruit wordt de kracht normaal gesproken voor 50% overgebracht op beide assen. SUBARU is altijd overtuigd van de voordelen van één permanente vierwielaandrijving.

In het off-road parcours profiteerde de XV ook van zijn korte wielbasis, met 2.63-meters is deze 20-centimeter korter dan die van de outback. Hoewel de XV ook minder ruimte in het interieur biedt, is het gemakkelijker om over steile toppen en strakke haarspeldbochten in het bos te cirkelen. De gripvolle Pirelli Sottozero winterbanden doen de rest, zodat de bestuurder nooit zonder grip raakt op het vettige oppervlak waarop modder wordt afgewisseld met sneeuw.

Technische gegevens SUBARU XV 2.oi CVT

SUBARU Boswachter

Vanaf het allereerste begin was de Forester waarschijnlijk het meest vertrouwd om de hele cursus zonder problemen te beheersen. Het ziet eruit als een langbenige stationwagen en is een populaire auto gebleven voor jagers en rangers in alle modelgeneraties.

De twee-liter viercilinder turboboxer met 240 PS werkte in de testauto. Met 350 Nm tussen 2.400 en 3.600-revoluties brengt dit toestel veel kracht op het terrein. Geen van de anderen klom krachtiger en met zoveel nadruk op de vettige hellingen.

In tegenstelling tot de Outback - hoewel beide tot de praktische combinatievorm behoren - heeft de Forester een kortere wielbasis. Met 2.64 is dit slechts iets langer dan de XV. De grote hellingshoek aan de voorkant, de bodemvrijheid van 22 centimeter en de gripvaste winterbanden laten geen compromissen op het veld toe. Met "X-Mode" is de Forester de enige met een speciaal offroad-programma. De besturing van de vierwielaandrijving en het motormanagement zijn aangepast voor extreme cross-country passages of zeer gladde wegen.

De Forester heeft ook een hulp bij het afdalen die zorgt voor een constante snelheid op steile afdalingen zonder dat de bestuurder op de remmen hoeft te staan.

Technische gegevens - SUBARU FORESTER XT:

De toekomst in met vierwielaandrijving

SUBARU plant conservatiever voor de toekomst. Hoewel de XV een compacte SUV is in een belangrijk groeisegment, blijft SUBARU een merk dat geen compromissen sluit vanwege het consequente gebruik van vierwielaandrijvingstechnologie. Een merk voor mensen met karakter. En dus plant u 2014 met niet meer dan 8.000 nieuwe SUBARU op ​​de Duitse wegen.