Het is het populairste rallywapen van Tsjechië tot nu toe, de Fabia gebouwd volgens de FIA R5-voorschriften met de eenvoudige naam: Fabia R5.
De Fia-R5-voorschriften bepalen een 1.6-liter turbomotor en zegt ook dat de eenheid uit dezelfde groep moet komen als het rallyvoertuig. Geen kans op zondig dure speciale oplossingen. Moge je denken. Maar de fabrikanten maken het niet zo gemakkelijk. De Volkswagen Group had tot nu toe geen pure 1.6 liter turbo die opgezadeld kon worden. En dus wordt een blok van 1.8 liter (EA888) gebruikt. De cilinderkop is op zijn beurt gratis, hier hebben de specialisten van Oreca ondersteuning geboden. Als turbo val je terug op de lader die je anders in Audi's RS3 zou vinden. Uiteindelijk kwam de 1.6 liter turbo in de Škoda Fabia R5 ongeveer 280 HP, met een glimlach merk je misschien dat - het is de prestatie waar de FIA naar streefde. Uiteindelijk zou het nog een paar pk's kunnen zijn.
De versnellingsbak mag alleen 5-versnellingen hebben, die op hun beurt achtervolgd worden door de steegjes. De vierwielaandrijving is een vrij eenvoudig stuk mechanica, het achterasdifferentieel komt van de specialist X-TRAC, de vermogensverdeling en het vergrendelingseffect mogen niet variabel zijn. De Fabia R5 wordt geleverd met een 50: 50-verdeling tussen voor en achter en sloten met 80-90% per as.
Excursie in de baby-grond-raket van Škoda
Welnu, het hoofd knikt heftig terug, dan vooruit, eenmaal naar links. Eenmaal aan de rechterkant vuurt de kleine motor zijn levensvreugde om je oren. Het is luid. Echt luid. Warm gladBand bieden ongelooflijke grip, de zwaar vergrendelde as doet de rest. Zack en zwaartekracht trekt aan de helm. Het werkt twee keer, drie keer, ook een soort training.
Jan Kopecky trekt aan de handrem, flippers aan het stuur, laat de Fabia met nauwelijks remkracht door een 90 ° bocht naar rechts glijden. Blijkbaar kleverig asfalt is het resultaat van het dynamische dictaat van de rallyrijder. De nieuw geslagen Tsjechische rallykampioen laat de R5 Fabia door een voetgangerstunnel glijden - ik lees later de snelheidsmeter op de camera aan boord: bijna 130 km / u - deze tunnel is nauwelijks breder dan de rallyauto zelf.
Een moedige tokkel op de handrem begint de rust. Dezelfde 90 ° bochten weer. Ik verstijf mijn nekspieren, concentreer me op de pijn die gaat volgen. Mijn niet-rally pilootfiguur werd in de stoelen gedrukt. Ik draag de pijn die de gordels me geven in de lendenstreek, grijnzend, stom grijnzend van vreugde.
Niet zo slecht ..! 😉
En wat gebeurt er op de achtergrond?
Het filmmateriaal dat nu is ingebracht, is niet compleet. Volkomen onvoorbereid kreeg ik de kans om een paar scènes “achter de schermen” van het Škoda Auto Deutschland rallyteam te filmen. Terwijl Fabian Kreim en Armin Kremer reden de eerste speciale etappes tijdens de Germany Rally - ik nam een kijkje in het team ...
... later kwam er niets van de geplande interviews. Deadlines en de simpele alledaagse rallyroutine haalden ons in de weg. Maar ik denk dat vooral het interview over het onderwerp "technologie" van de rally Fabia R5 niet mag worden achtergelaten om stof te verzamelen in de digitale bewijskamer!
