Veel features voor een betaalbare prijs, plus een aantrekkelijk uiterlijk – de Eclipse Cross scoorde goed in de test, maar vertoonde ook kleine minpunten.
Om je te onderscheiden van de massa compacte SUV's, moet je een paar ontwerpregisters tevoorschijn halen. In het geval van de Eclipse Cross is Mitsubishi geslaagd met veel chromen decoratie op de voorkant, karakterlijnen op de flanken en een opvallend schuine achterkant. Naast de al even in het oog springende en aangename look, biedt het ook andere welkome talenten, maar sommige missen een bepaalde finishing touch.
Gezien de coupé-achtige look verwacht je hier en daar een benauwd interieur, maar tussen de assen, die 2,67 meter uit elkaar staan, is voldoende been- en hoofdruimte. Alleen de kofferbak is wat bescheidener gezien de 4,40 meter lange carrosserie met 359 tot 466 liter. De van-naar-waarde is te danken aan de in lengterichting verstelbare achterbank, die ook volledig kan worden neergeklapt, waardoor een maximaal opbergvolume van 1.140 liter ontstaat.
Voorin heb je een modern ingerichte kuip, die ook een zekere chique heeft. Er zijn zachte en hoogglanzende oppervlakken, lederen stoelen en metaalachtige applicaties of een groot touchscreen voor het multimediasysteem. Bij dat laatste zou je eigenlijk navigatie verwachten, die echter niet wordt verzorgd door de technologie aan boord, maar in ons testvoorbeeld door een smartphone die is aangesloten via Android Auto of Apple Carplay. Dit werkt prettig, maar als alternatief kun je ook klassieke navigatiehardware in het voertuig laten inbouwen als je er 400 euro extra voor investeert. In de door ons geteste topapparatuur is altijd een akoestisch indrukwekkend premium geluidssysteem van Rockford Fosgate aan boord. Ondanks een paar hoogtepunten kan het infotainmentsysteem vervelend zijn met zijn bedieningslogica, die niet in alle opzichten intuïtief is, net als de cruise control op afstand, die de bestuurder op lange afstanden enorm ontlast, maar af en toe een beetje ongevoelig regelt. In sommige verkeerssituaties wordt onverwachts en onnodig geremd, terwijl de bestuurder het tempo hoog wil houden.
Als alternatief voor een ooit verplichte diesel in het SUV-segment biedt Mitsubishi voor de Ellipse Cross een 1,5-liter turbobenzinemotor aan. Die laatste leverde ons testexemplaar 120 kW/163 pk, dat via een continu variabele CVT-automaat over alle vier de wielen wordt verdeeld. Naast een optimale tractie is de aandrijving tevreden met een automatische transmissie die acht vaste overbrengingsverhoudingen behoorlijk overtuigend simuleert en slechts af en toe het ietwat irritante rubberen band-effect laat voelen. Qua langsdynamiek accelereert de 1,7-tonner in iets meer dan 10 seconden naar 100 km/u en is een maximum van 200 km/u mogelijk. De stille en gecultiveerde werkende viercilinder kan in de praktijk met zo'n acht liter op 100 kilometer rijden, maar wie vaker uit de volle tank trekt, zal een uitdrukkelijke meerprijs van één tot twee liter moeten accepteren.
Verhoogde snelheid verpestte enigszins het parallel stijgende niveau van windgeruis, dat in ieder geval boven 130 km/u merkbaar toenam. Ook nadelig voor het comfort is een chassis dat behoorlijk hobbelig is op ruwe hobbels, wat in ruil daarvoor echter niet overtuigt met bijzonder dynamische talenten. Althans in sommige situaties, mede door een synthetische besturing, manoeuvreert de Cross wat onhandig door bochten. Maar het komt erop neer dat het altijd goedaardig en veilig blijft, vooral omdat er naast de verplichte controlesystemen ook botsingsvermijding, rijstrookassistent, dode hoek en parkeerassistenten aan boord zijn.
Hoe dan ook, de uitrusting: Zoals gebruikelijk bij Mitsubishi is die zeer uitgebreid op het hoogste niveau. De klant kan slechts twee metallic lakken, een panoramisch glazen schuifdak en het genoemde navigatiesysteem bestellen, maar verder blijven er nauwelijks wensen onvervuld. Enkele highlights: lederen stoelhoezen, elektrische parkeerrem, achteruitrijcamera, 18-inch wielen, bi-LED-koplampen, verwarmd stuur en voorruit, keyless entry- en startsysteem, automatische airconditioning met twee zones of een head-updisplay zijn standaard aan boord. De prijs van 35.090 euro lijkt verleidelijk klein gezien het aanbod.
