In een Mitsubishi-forum werd beweerd dat zodra de batterij van de Outlander PHEV leeg is, het gewoon een SUV met voorwielaandrijving is. De verklaring was deels logisch:
De aandrijflijn voor / achter is niet aangesloten - d.w.z. er is geen cardanas. Dus als de batterijen helemaal leeg zijn, is deze Outlander slechts een 2WD met voorwielaandrijving.
Het verbaast me dat een vriend niet kan antwoorden, omdat de dealers per persbericht zijn geïnformeerd of dit in het informatiemateriaal kunnen lezen. Citaat van: link
De verklaring lijkt misschien logisch, maar het is nog steeds fout. Om duidelijker uit te leggen, nogmaals de aandrijflijn van de Mitsubishi Outlander PHEV in detail:
Gebruik je de Outlander PHEV vierwielaandrijving? Altijd mogelijk!
Wat de slimme koppen bij Mitsubishi in Japan hebben bedacht, is niets minder dan de meest logische en consistente plug-in hybride aandrijflijn die momenteel wordt verkocht voor een voertuig met vierwielaandrijving. Mitsubishi vertrouwt consequent op de efficiënte elektromotoren van de Outlander. 82 pk en 137 Nm zijn beschikbaar op de vooras en nog eens 82 pk, maar 195 Nm, op de achteras. Alleen al met deze 'stroomverdeling' wordt duidelijk dat het idee van vierwielaandrijving bij Mitsubishi geen 'pro forma' oplossing is.
De twee elektromotoren halen hun energie uit een 12 kWh accupakket waarvan de inbouwpositie diep en centraal in de vloer van de Mitsubishi Outlander is verankerd. 12 kWh is de hoeveelheid energie waarmee de elektromotoren uit het pakket kunnen worden geleverd. Aan de andere kant zijn er echter “slechts” 60 kilowatt die het accupakket als stroom naar de motoren kan sturen. Alleen al de twee elektromotoren hebben een vermogen van 60 kW. Bij maximale acceleratie wordt de 121 pk sterke benzinemotor geactiveerd. Zolang de PHEV niet sneller rijdt dan 65 km / u, kan hij zijn vermogen direct in elektriciteit laten omzetten via een generator die direct naast de benzinemotor is geplaatst. Deze generator kan maximaal 70 kW elektrisch vermogen produceren. Puur wiskundig gezien is 130 kW elektrisch vermogen beschikbaar - dat - puur wiskundig gezien - beide elektromotoren zou voeden. Maar dit zijn papieren waarden. Het maximale vermogen van 70 kW van de generator (te vergelijken met een fietsdynamo) zijn slechts "hulpmiddelen".
Het is altijd logischer om het vermogen van de benzinemotor niet om te zetten in elektriciteit, maar direct in voortstuwing. Daarom schakelt de benzinemotor vanaf 65 km / u direct naar de vooras. Deze versnellingsstap komt ongeveer overeen met een vijfde versnelling. Omdat echter zelfs dan niet het volledige "vermogen" van de benzinemotor nodig is, blijft de stroomgenerator werken en wordt de accu opgeladen.
Lege batterij?
Het besturen van de batterij is veel complexer dan u zich wellicht kunt voorstellen. Het is niet zoals een speelgoedauto: de batterij opladen, rijden, leegmaken, opladen. De PHEV levert herhaaldelijk elektriciteit uit recuperatie en via de 70 kW generator naar de accu's. En dat is ook nodig. Omdat de benzinemotor de aandrijving pas direct vanaf 65 km / u kan overnemen, hebben de accu's altijd een “restlading” nodig. De PHEV Outlander start ALTIJD elektrisch op. En de PHEV varieert altijd de prestaties van de elektromotoren.
Zelfs als de PHEV geen starre mechanische verbinding heeft tussen de voor- en achteras, logisch verbonden, halen beide elektromotoren stroom uit de batterij. De lock-key kan worden gebruikt om de gelijke verdeling van het aandrijfvermogen te definiëren.
In onze langetermijntest hebben we de “theorie” in de praktijk kunnen uitproberen. Zowel op sneeuw als in de bergen, op grind heeft de PHEV bewezen dat beide assen van de Mitsubishi Outlander PHEV aangedreven worden, ook als de accu theoretisch “leeg” is (resterende kilometerstand op “0”).
Meer over de “seriële en parallelle” hybride aandrijving van de Mitsubishi Outlander PHEV! (Klik)
[=” ” ]Heeft u vragen? Opmerkingen of verzoeken met betrekking tot ons duurtestvoertuig? Schrijf ons!