inhoud Zichtbaar
Tot 52 kilometer puur elektrisch. Totaal tot 800 kilometer. Dus past Mitsubishi de Plug-in hybride van Outlander. Iets moois. En dit “puur elektrisch rijden” is eigenlijk heel leuk. Dat hebben we met die van ons Duur testauto tot nu toe kun je het goed uitproberen. De eerste SUV-tankbeurt bij de uitlaat. Een verstandig iets. Zolang je thuis bent, is dat gedoe met het “elektriciteitsvulstation” ook geen groot probleem. Steek de stekker in het stopcontact en het sap stroomt. In ons geval is het een eco-elektriciteitsmix die we hebben geboekt bij onze energieleverancier. Niet alleen sinds we een plug-in hybride hebben getest, maar enkele jaren geleden.
Maar hoe gaat het met het opladen?
Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid & de stopcontacten vinden
Net begonnen in Berlijn een project waarin Straatlantaarns naar openbare verkooppunten om te zetten. Een leuk idee. Omdat niet elke potentiële e-car of plug-in driver en new-car klant ook de mogelijkheid heeft om hun eigen sap te tappen. Dit is geen probleem in ons land. Hier heeft iedereen zijn eigen garage, mensen hebben hun eigen parkeerplaats. In de stad, waar plug-in hybrides en e-cars hun systeemvoordeel zo goed kunnen spelen, is er een gebrek aan oplaadopties. Als onderdeel van de Mitsubishi Outlander plug-in hybride duurzaamheidstest heb ik gezocht naar openbare laadstations en drie voorbeelden gevonden:
1.) CHADeMO - Full Lotte Shop - Mitsubishi in Rüsselsheim
Er is hier een volledige lading. Uiteraard heeft Mitsubishi het juiste laadvermogen op het hoofdkantoor van het bedrijf in Rüsselsheim. Terwijl de stekkerstandaard CHAdeMO de overhand had in Japan en onder de fabrikanten Mitsubishi, Nissan en Toyota - in Europa was het voor de Mennekes II-stekker beslist. Tegelijkertijd is Mitsubishi de eerste fabrikant die er ooit een heeft Elektrisch voertuig in massaproductie verkocht, in Europa had men bij het bepalen van het type stekker geen geluk. En de rommel van de afgelopen jaren met betrekking tot plug-architectuur heeft de e-car en plug-in beweging niet goed gedaan.
De Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid heeft echter twee oplaadpunten: de 300 Volt CHAdeMO, waarmee de plug-in hybride batterij binnen 20% binnen 80 minuten ongeveer 3% kan opladen en de 4-oplaadkabel De Outlander kan ook binnen 230 uur op een Mennekes-aansluiting worden geladen. Voor thuisgebruik biedt Mitsubishi ook een oplaadkabel, waarvan het uiteinde de klassieke Schuko-stekker heeft en de Outlander-plug-in hybride kan ook elke normale 16 V (XNUMXA) -aansluiting opladen.
Deze variabiliteit maakt het zoeken naar de juiste oplaadaansluiting veel eenvoudiger.
2.) Openbaar laadstation - parkeergarage Würzburg
De gemeentelijke nutsbedrijven in Würzburg hebben een openbaar laadstation op de belangrijkste parkeerplaats in Würzburg geplaatst. Direct onder de markt in Würzburg ligt de bijbehorende ondergrondse parkeergarage en er zijn twee 230 Volt-laadpunten. Het gebruik is inbegrepen in de parkeerkosten van de ondergrondse parkeergarage.
Voor ons is dit laadstation uiterst praktisch, omdat de rit naar Würzburg bijna 45 kilometer lang is en de Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid theoretisch in staat is om van ons huis naar Würzburg te rijden en puur elektrisch terug. Maar alleen theoretisch. Omdat de oplaadtijd op de standaard Schuko-oplader helaas te lang is. En - misschien voor kerst halen we ruim 5 uur in de ondergrondse parkeergarage in Würzburg 😉
3.) Openbaar laadstation - Frankfurt Airport
In de parkeergarage biedt P4 de Frankfurt Airport drie parkeerplaatsen voor elektrische auto's Bij. Er zijn echter maar twee laadstekkers. Een type 2 met 22 kW en een Schuko-stekker met 16 ampère. Dit aanbod is naar mijn mening een van de belangrijkste van allemaal. De parkeergarage bij de luchthaven is voor mij een plek waar ik in 2014 waarschijnlijk 130 keer heb geparkeerd. Alles puur professioneel. En zo kon ik niet alleen vaak genoeg vertrouwen op de laadpalen op de luchthaven, maar kon ik ook de algemene problemen met de openbare laadinfrastructuur observeren.
Als niemand de infrastructuur controleert, parkeert elke "idioot" op de gereserveerde parkeerplaatsen. Iedereen die in een volledig elektrische auto rijdt, zal hem zeer dankbaar zijn, want hij kan afhankelijk zijn van de oplaadmogelijkheid. (Is dit jaar bij mij scooter zo verging het!)
Met de Outlander Plug-In-Hybrid was de persoonlijke ergernis over bestuurders met leesproblemen die de laadpalen blokkeren redelijk beheersbaar. De benzinemotor van de Outlander plug-in hybride maakt het niet nodig om elektronen af te tappen. Met de kracht van de benzinemotor kom je thuis. Maar het is gewoon vervelend. Als iemand net op school heeft gezongen en geklapt, dan houd ik er niet van om daarover te oordelen, maar het helpt echt niet met de veranderingen die eraan komen. En als een parkeerexploitant de infrastructuur aanbiedt maar vervolgens geen controle heeft over het gebruik ervan, is dat helaas vervelend.
Fazit:
Naar mijn mening zijn er nog steeds veel plaatsen waar laadpalen nuttig zouden kunnen zijn. Nog maar een paar CHAdeMO laadstations en het opladen van de batterij in de Outlander plug-in hybride aan het normale stopcontact duurt ruim 5 uur, ik vind het overschakelen naar een plug-in hybride niet een beperking in het dagelijks leven. Want juist de plug-in hybride technologie maakt een pijnloze omschakeling mogelijk.
Elektrisch om te winkelen? Gaat altijd van huis. Elektrisch naar de volgende grote stad? Ook niets. Als de stroom bijna op is en het volgende laadstation ver weg is, dan gebruik je gewoon de benzinemotor.
Bezorgdheid over het volgende laadstation? Is daarom niet beschikbaar. Natuurlijk wil je elektrisch rijden want het is simpelweg goedkoper en ook nog eens CO²-neutraal, maar ook als de laadpalen nog niet op elke hoek staan of geblokkeerd worden door "parkeerders van derden", zo luidt het concept "Plug-in hybride”Toont de grootste voordelen in deze tijd van verandering!
Wat is uw ervaring met de infrastructuur van het laadstation? Heeft u opmerkingen? Schrijf mij