We begeleiden de Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander al geruime tijd. En hij ons. We zijn in oktober 2014 begonnen met de duurtest, toen met het eerste model. De originele variant. En bovenal was de plug-inhybride Outlander in die tijd nog de 'eerste' plug-inhybride SUV op de markt. De pionier van een hele reeks modellen die inmiddels door andere fabrikanten op de markt zijn gebracht. Tegenwoordig is de plug-inhybride Outlander de best verkochte plug-inhybride SUV op de markt. In sommige Europese landen is de Mitsubishi PHEV zelfs de best verkochte plug-in hybride auto.
Met de facelift van 2015 konden we ook onze plug-in hybride Outlander ruilen voor de facelift-versie. We rijden sinds november 2015 in de "tweede generatie" van de plug-inhybride. Veel veranderingen waren voornamelijk van optische aard, maar er waren ook "11 feiten die waren verbeterd ten opzichte van de 2016 Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander ".
Met modeljaar 2017 verandert Mitsubishi het uiterlijk van de plug-in hybride SUV niet, maar houdt rekening met veel van de door eerdere modellen gevraagde wijzigingen en past hij de Plug-in Hybrid Outlander gedetailleerd aan.
Wijzigingen in het modeljaar 2017 van de Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander
1.) Vaak bekritiseerd, nu gewijzigd, betreft het multimediasysteem van de PHEV Outlander. Mitsubishi biedt nu een nieuwe generatie aan die ook wordt geleverd met Android Auto en Apple CarPlay. De verbinding met de mobiele telefoon wordt nog intensiever. De test zal moeten zien of de bedieningslogica van de rest van het apparaat verandert.
2.) 230 volt stopcontacten: één op de tweede rij en één in de kofferbak. Nadat Mitsubishi zichzelf tot dusver geen dienst heeft bewezen met het aanbieden van bidirectioneel laden, ontbreken hier simpelweg de juiste partners die de bijbehorende apparatuur ook kleinschalig, mogelijk gemaakt kunnen aanbieden. (Trouwens: het vermogen van bidirectionele lading wordt niet langer geadverteerd door Mitsubishi.)
3.) En het belangrijkste punt is echter een geheel nieuwe functie: “EV Priority”. Er is een nieuwe knop naar de middenconsole verplaatst. Met de "EV-knop" geeft de plug-inhybride bewust voorrang aan elektrisch rijden. Aangezien de plug-inhybride Outlander nog steeds de PHEV SUV op de markt is met de grootste elektrische actieradius, is deze functie logisch. Hiermee speelt Mitsubishi in op de vaak uitgesproken wens van veel PHEV-kopers. Dit is waar een test bijzonder spannend wordt. Hoe gedraagt de PHEV Outlander zich ermee in de winter? Verwarming en volledig elektrisch rijden? Welke reeksen bereikt u ermee?
4.) De mechanische handremhendel heeft plaatsgemaakt voor een elektrische handrem. Niet elke geïnteresseerde partij zal dit leuk vinden, maar zelfs hier zal het zich moeten laten zien in het dagelijks leven, of het nu een voordeel of een nadeel is.
5.) ETACS, het besturingssysteem via smartphone of app, lijkt ook te zijn bijgewerkt - we gebruikten de afstandsbediening nauwelijks meer, omdat de wifi-verbinding zelden voor ons werkte. Hier zou Mitsubishi opnieuw moeten verbeteren en een weboplossing moeten implementeren.
6.) De 2017er Outlander heeft nieuwe beveiligings- en assistentiesystemen. Een Ausparkassistent waarschuwt het kruisende kruisverkeer en een dodehoekassistent zijn handige functies. Bovendien werden eindelijk een rijstrookassistent en een voetgangerdetectie voor de noodremassistent geïntroduceerd.
7.) Het puur elektrische vermogen wordt nu gegeven als "tot 54 km". Dat is 2 km meer dan voorheen. Aangezien de batterijen niet zijn bijgewerkt, is deze toename puur te wijten aan de besturingslogica van het PHEV-systeem. Het zou spannend zijn om erachter te komen hoe dit het dagelijkse leven van de PHEV beïnvloedt.
We hebben momenteel geen datum voor de overname van het nieuwe model, maar we hopen op een snelle start!
Heb je vragen over de plug-in Hybrid Outlander van Mitsubishi? Of rijd je zelf en wil je jouw ervaringen met ons delen? Schrijf ons: aktion@autohub.de
