inhoud Zichtbaar
Opladen, ontladen, opladen enzovoort. De levensduur van een accupakket in een elektrische auto wordt gekenmerkt door constante laad- en ontlaadprocessen. Toch gaan fabrikanten als Mitsubishi met vertrouwen voorwaarts en geven bijvoorbeeld met de Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander tot wel 8 jaar garantie op de functionaliteit van het accupakket. Veel klanten zijn nog steeds bang voor het gesloten systeem. Ken het falen van batterijen uit de sectoren mobiele telefoons en consumentenelektronica. Maar een auto-accu is een andere klasse. Desalniettemin is de angst voor de mogelijke kosten groot en leidt dit tot terughoudendheid bij de koper.
Batterij: reparatie in plaats van dure vervanging
Mitsubishi is nu de eerste autofabrikant die reparatie van tractiebatterijen in e-voertuigen aanbiedt!
De elektrische auto die in 2009 werd gelanceerd als i-MiEV, voor het laatst in Duitsland verkrijgbaar als "EV", was de eerste in serie geproduceerde elektrische auto. Mitsubishi nam daarmee een voortrekkersrol op de markt voor elektromobiliteit. De plug-inhybride Outlander was in 2013 de eerste SUV met een plug-inhybrideaandrijving op de Duitse markt en is nu de bestverkochte PHEV-SUV. Ook hier is Mitsubishi in de voortrekkersrol terechtgekomen. Met meer dan 5.000 verkochte voertuigen en een mogelijke leeftijd tot 7 jaar, moet je nu nadenken over het oplossen van mogelijke defecten in het belang van de klant.
Elf competentiecentra voor elektrotechniek
Als je naar de kostenzijde kijkt, zou de vervanging van een 16 kWh-batterij uit de i-MiEV 2009 met ongeveer € 24.000 erg duur zijn geweest. Maar toenemende aantallen betekenen dalende prijzen. Maar ongeveer € 9.000 voor het vervangen van het hele accupakket van een Mitsubishi EV is nog steeds een bedrag dat reparaties onrendabel maakt. In het belang van de klant heeft Mitsubishi zich daarom geconcentreerd op het specialiseren en trainen van dealers en beschikt nu over 11 GreenMobility-competentiecentra in Duitsland. Defecten aan de accu kunnen daar worden gerepareerd. De batterij van een Mitsubishi EV bestaat uit 8 celblokken met elk 10 modules en twee blokken met 4 modules. In totaal 88 cellen met een spanning tussen 365 volt en 315 volt, afhankelijk van de laadtoestand. Deze niet-explosieve lithium-mangaan cellen bevatten altijd een spanning en met meer dan 300 volt is deze “hoogspanningsrange” een werkplek voor experts. De opleiding in het opleidingscentrum van de importeur in Flörsheim biedt de nodige kennis voor het omgaan met en repareren van een "open hart" van een elektrische auto.
Celuitwisseling vanaf ongeveer 1.200 €.
Het voordeel voor de klant is duidelijk. Als de actieradius van de e-auto afneemt, komt dat door “defecte” cellen. Of een te grote variatie in de individuele celspanning van de individuele cellen. Dankzij moderne analyseapparatuur kunnen Mitsubishi GreenMobility-partners de batterij controleren op zijn ‘gezondheid’. In individuele gevallen kan "celconditionering" voldoende zijn om de batterij een nieuwe frisheid te geven. Bij een defecte module kan nu echter ook de reparatie worden uitgevoerd in plaats van de dure complete vervanging. De Mitsubishi-klant wordt verzorgd door zijn dichtstbijzijnde GreenMobility Center, krijgt een auto en de Mitsubishi-partner brengt de elektrische auto naar een van de 11 competentiecentra in Duitsland. En de reparatie? De specialisatie en gerichte training bij Mitsubishi besparen u hier echt geld.
Met ongeveer 1.000 € voor het cellenblok en ongeveer 2 werkuren kost de mogelijke batterijreparatie aanzienlijk minder dan het vervangen van de hele batterij.
E-auto batterij reparatie ten koste van een koppeling vervanging
Met de speciale opleiding van Mitsubishi-partners om "hoogspanningsexperts" te worden, beweegt Mitsubishi consequent naar de toekomst. De angst voor dure vervolgherstellingen aan elektrische auto's wordt bij de klant weggenomen. Want wat voor de “EV” geldt, geldt ook voor de plug-inhybride Outlander. In plaats van 88 cellen heeft het slechts 80 cellen - maar ook hier kunnen individuele cellen worden gerepareerd, of een "open hart" -operatie. Ondanks de garantie van 8 jaar, die de vrees voor hoge kosten zou moeten wegnemen, toont Mitsubishi nu ook oplossingen voor de periode na de garantie.
Overigens zijn er in de elektrische geschiedenis van de “Drei Diamanten” slechts twee garantiegevallen geweest, wat overeenkomt met een defectpercentage van 0.25%. Het lijkt alsof men goed is voorbereid, ook al is dat op dit moment helemaal niet nodig.
Het artikel leest alsof de reparatie van de cellen ook voor de i-MiEV zou worden aangeboden. Na overleg met Mitsubishi Duitsland kreeg ik daar te horen dat dit helaas niet het geval is! Alleen Outlander en Eclipse zijn op deze manier te repareren, kreeg ik daar te horen.
Het artikel zelf is 10 jaar oud. Dit wilden ze destijds ook aanbieden voor de i-MiEV.
Het defectpercentage van 0,25% is waarschijnlijk voornamelijk te wijten aan het garantiebeleid van Mitsubishi. Er zijn verschillende gevallen waarin de batterijcapaciteit 65% of minder bedroeg, maar de verklaring van Mitsubishi was dat de batterijstatus (SOH) binnen de specificaties ligt (minstens 70%). Mitsubishi heeft de gemeten waarden uiteraard niet openbaar gemaakt.
Daarnaast wordt er in bijvoorbeeld Berlijn nu ruim 800 euro gerekend voor een normale keuring van de Outlander. Sommige klanten overwegen of ze er 8 jaar voor willen betalen.
Mijn Outlander (model uit 2019) heeft momenteel een SOH van 83,1%. Puur wiskundig gezien bereikt het de gegarandeerde waarden ongeveer 6-8 maanden na het einde van de garantie. Dus rijd ik naar een onafhankelijke werkplaats waar de keuring wordt uitgevoerd volgens de specificaties van de fabrikant voor <200 euro.
Ik ben mij ervan bewust dat ik hierdoor voor 99% de garantie op de accu verlies. De tijdens de inspectie benodigde accucapaciteitsmeting wordt waarschijnlijk alleen herkend als deze wordt uitgevoerd met de MUT-III (Mitsubishi Universal Tester). En uiteraard is dit niet beschikbaar voor onafhankelijke werkplaatsen...