De "nieuwe mobiliteit", die het binnenstedelijk verkeer moet ontspannen en de luchtkwaliteit weer op een aanvaardbaar niveau moet brengen, steunt op intelligente netwerken en "transfers". Bijvoorbeeld van de auto naar de fiets of pedelec. Op veel plekken in de stad ben je op twee wielen - met of zonder accu back-up - sneller dan bij de geliefde SUV. Woon-werkverkeer met de Pedelec is niet zo ingewikkeld, desnoods met verminderde spierkracht.
Waar onze testauto, een Opel Adam, precies zijn spieren wil aanspannen om een e-bike op zijn schouder te krijgen, is niet meteen duidelijk. De "Open Sesame" voor het "Flex Fix"-fietsenreksysteem van het in Rüsselsheim gevestigde bedrijf is als een kleine hendel verborgen in een uitsparing in de binnenrand van de kofferbak van de bijna 3.70 meter lange mini-auto. Eén trek eraan en een lade met de kentekenplaat komt uit achter de bumper. Er volgen een paar stappen, maar je had ze van tevoren goed moeten bestuderen - de filmpjes op YouTube of gewoon door een handleiding te lezen zijn nuttig. Daarna zijn er echt twee bevestigingsrails plus bevestiging klaar om de Adam's fiets aan de achterkant vast te maken.
Met de auto de stad in en verder met de city-e-bike
Een heel slim idee dat Opel had met dit volledig geïntegreerde en gepatenteerde draagsysteem. De Adam kan er een fiets mee meeliften tot 30 kilogram en de standaard wielbasis van 1,15 meter. Als je met een passagier wilt fietsen, is er ook een uitbreidingsset, maar elke fiets mag niet meer dan 20 kilogram wegen. Hamburg is een goed adres voor de mobiliteitstest met de Adam. De eerste rijverboden voor dieselvoertuigen waren er... Met de auto de stad in en dan verder met de stadse-bike. Dat weegt een flinke 25 kilogram inclusief batterij, heet Loft Go! , komt van het merk Electra en is “made in USA”. Dat verklaart ook een beetje dat Adam hier geen lichtgewicht te dragen heeft. De batterij kan in een paar eenvoudige stappen worden verwijderd. Dit vergemakkelijkt de verdere procedure. De lage ergonomie van de Flex Fix-drager, die vooral door Aktion Gesunderback (AGR) wordt geprezen, is gunstig bij het tillen. Aan de andere kant is een fiets op het dak totaal ongeschikt voor dagelijks gebruik.
Met een beetje oefening wordt de e-bike in twee minuten aan de achterkant vastgebonden
De nette Amerikaanse fiets past perfect op de twee kunststof montagerails. De scepsis over hun duurzaamheid blijkt ongegrond. Ratels moeten door de wielspaken worden gestoken, het frame moet worden bevestigd met een draaibare en in hoogte verstelbare telescopische arm en een met rubber beklede klem. Met een beetje oefening duurt het minder dan twee minuten en ben je klaar om te gaan. Fietshelm en accu in de kofferbak. Heel praktisch: ook als hij beladen is, kantel je de fietsendrager eenvoudig met een handgreep zodat de achterklep geopend kan worden. De eerste bestemming is de Speicherstadt. De tweewielige rugzak van de Adam is snel vergeten. Noch storende windgeluiden noch het wiel hinderen bij het manoeuvreren, dit geldt ook in een strak op maat gemaakte parkeergarage. Zodra de achteruitversnelling wordt ingeschakeld, klinkt er een akoestisch signaal om de overtollige lengte aan te geven en houdt de park pilot ook rekening met het uitgebreide FlexFix-systeem.
In tegenstelling tot het grootlicht aan de achterzijde en op het dak rijden de wielen van het Rüsselsheim systeem in de slipstream. Met de elektrische fiets en een snelheid van rond de 130 km/u op de autobahn had Adam met de 1,4 liter benzinemotor, 87 pk en handgeschakelde vijfversnellingsbak zo'n 6,8 liter benzine nodig. Ongeveer een halve liter meer dan zonder achterlading. Bij aankomst blijft de keuze over: ofwel laat je de fiets op het afsluitbare rek staan of demonteer je hem in een paar minuten. Sluit de klep, maximaal twee groeven onthullen de ingetrokken drager. Een systeem waarvoor anderen zouden worden gevierd met 'gewoon slim' en dat veel goedkoper is in aanschaf dan een aanhangerkoppeling en een daaraan gekoppelde drager.
Tekst: Solveig Grewe
Foto's: Bernd Willeke