Als je het bij VW hebt over elektromotoren, dan heb je meestal de nieuwe modellen rond de ID.3 in gedachten. Maar dat is een te eenzijdige blik, zoals een ontmoeting met drie geëlektrificeerde varianten van de VW Golf laat zien.

Let op, hoogspanning!

Is het aan? Moeilijk te zeggen, probeer het maar eens. Ja, een lichte trap op het gaspedaal zet de nieuwe VW Golf GTE zacht en bijna geruisloos in beweging. Alleen een vreemd gebrom dringt stilletjes door het oor van de bestuurder - maar het is eigenlijk niet voor hem bedoeld, maar bedoeld om voetgangers te waarschuwen dat er een elektrische auto nadert. Wacht even, elektrisch voertuig, is dat niet de VW ID.3?

Ja en nee. Er wordt tegenwoordig veel over de ID.3 gesproken, maar VW kan natuurlijk niet zonder de miljarden aan verkopen met de Golf. En dus probeerden ze van het al lang bestaande brood-en-botermodel het beste van twee werelden te maken en begonnen ze een elektrificatieoffensief voor de Golf.

Een plug-in hybride model onder de naam Golf GTE bestond al in de vorige generatie, maar het werd misschien een beetje halfslachtig geadviseerd: te weinig sportief om de lettercombinatie GT met trots te dragen, en met te weinig bereik om mensen echt te laten voelen enthousiast zijn over de zegen van elektrisch rijden.

Omdat dat het punt is van de plug-in hybride. In het dagelijks leven, bijvoorbeeld op weg naar het werk, rijd je zo constant mogelijk met de stroom van de accu en laat je de benzinemotor alleen helpen op echt lange ritten. Om deze auto-evenwichtsoefening geloofwaardiger dan voorheen te beheren, kozen de ingenieurs voor een groter accupakket: 13 kilowattuur capaciteit wordt vergeleken met de 8,7 kWh van de voorganger en VW heeft nu een elektrische actieradius van 62 kilometer in plaats van de vorige 47 kilometer. Meer gedetailleerde tests moeten uitwijzen hoe groot deze waarde in het dagelijks leven zal zijn, maar bij een eerste testrit maakte de Golf GTE, die bijna 42.000 euro kostte, indruk met zijn zeer consistente gebruik van de elektrische aandrijving. Zelfs bij een snelle acceleratie tot 140 km / u schakelde de 1,4-liter benzinemotor zichzelf niet in, want de nieuwe elektromotor kan het prima doen met de auto met 330 Newtonmeter koppel en 80 kilowatt (110 pk) piekvermogen. Pas als de bestuurder een weerstand overwint die voelbaar is in het gaspedaal staat de viercilinder zonder schokken ter plaatse en gooit hij nog eens 150 pk en 250 Newtonmeter in de weegschaal.

De bijzondere wiskunde van de ontwikkeling van hybride aandrijvingen verhindert helaas de simpele toevoeging van de prestatiewaarden, maar de zogenaamde systeemprestaties in de Golf GTE bedragen minimaal 245 pk - VW wijst er graag op dat de huidige Golf GTI niet meer te bieden heeft. Qua koppel overtreft de GTE zelfs de GTI met 30 Newtonmeter. Maar hij heeft ook te maken met 185 kilogram meer gewicht, waarvan 135 kilogram door de batterijen.

Ondanks dit gewichtsnadeel is de nieuwe Golf GTE een indrukwekkende plug-in hybride die niet alleen sportief is, maar ook heel verstandig op langere ritten. Wanneer de elektronica de stroom van het vermogen regelt en op elk moment soepel schakelt tussen de verschillende rijmodi. Wanneer, dankzij de gegevens van het navigatiesysteem, de bestuurder wordt gewaarschuwd het gaspedaal in te trappen voordat de snelheid beperkt is. Als de mate van recuperatie, d.w.z. het terugwinnen van energie bij het remmen en uitrollen, is aangepast aan verkeersborden (bijv. Stadsborden) - in al deze situaties kun je zien dat de plug-in hybride niet alleen om rijplezier gaat, maar ook om grootst mogelijke efficiëntie.

Als je deze kant van de benzine-elektrische mengtechnologie meer wilt beleven, kun je misschien nog beter opschieten met de nieuwe VW Golf eHybrid. Dit model kost bijna 2.000 euro minder dan de GTE, maar heeft dezelfde motoren onder de motorkap. Dankzij een ander software-ontwerp drukt de e-machine hier niet zo veel op de buis. Al met al zijn 'slechts' 204 pk en 350 Newtonmeter beschikbaar, wat de Golf eHybrid nog steeds tot een zeer wendbare auto maakt, met een elektrische actieradius van 80 kilometer dankzij de iets lagere vermogensvraag.

Dat is statig, maar het gebruik van een plug-inhybride vereist een zekere consistentie van de eigenaar: de auto moet regelmatig worden opgeladen om zijn voordelen te kunnen benutten, anders zou het gewoon een erg dure fullhybride zijn die puur elektrisch niks noemenswaardig is heeft te bieden. Dus GTE-bezitters en toekomstige bezitters van een Golf eHybrid zouden drie uur en 40 minuten zonder auto moeten kunnen rondkomen - zo lang duurt het om het accupakket volledig op te laden, op voorwaarde dat je een wallbox hebt met 3,6 kilowatt vermogen geïnstalleerd. De oplaadtijd is vijf uur bij een normaal stopcontact.
Omdat het hanteren van de laadkabel en het stopcontact niet voor iedereen weggelegd is (en omdat plug-in auto's zo duur zijn) heeft VW ook voor de Golf drie zogenaamde mild hybride varianten in het assortiment, met vermogens van 81 kW (110 pk), 96 kW (131 pk) en 110 kW (150 pk). Ze werken allemaal alleen op benzinemotoren, maar een geïntegreerde riemstartgenerator helpt ze. Dit is een kleine elektromotor die de functies van de starter en dynamo vervangt. De 48-volt motor voedt het 12-volt elektrische systeem, start de benzinemotor en - dat maakt hem zo interessant - heeft ook de kracht om de auto te helpen starten. Op deze manier overbrugt de Golf eTSI op elegante wijze de zogenaamde turbo-lag, ofwel de lichte startzwakte die ontstaat doordat een turbolader altijd even tijd nodig heeft om op snelheid te komen. Bovendien helpt de startgenerator de Golf eTSI om uit te rollen, zodat hij de motor automatisch korte tijd uitschakelt wanneer de rit gelijkmatig ontspannen is en hem ook automatisch wakker maakt wanneer de bestuurder weer stroom nodig heeft - je merkt het niet eens, misschien bij het tankstation. Volgens VW ligt het standaardverbruik van de krachtigste eTSI met 150 pk ongeveer tien procent lager dan dat van een vergelijkbaar model zonder de kleine "e" in de naam.

Voor een eerste proefrit was de goedkoopste eTSI beschikbaar voor een kleine 27.000 euro, aangedreven door een 1,0-liter driecilinder, die een overeenkomstig grommend achtergrondgeluid maakte. Zoals alle geëlektrificeerde modellen is ook de eTSI uitgerust met een transmissie met dubbele koppeling, en de riemstartgenerator harmonieert met dit type krachtoverbrenging: de VW Golf eTSI komt heel goed uit de startblokken. Het is niet overdreven sportief, maar doet het met vertrouwen, en het geeft de bestuurder het gevoel een goede rijstijl te hebben ontwikkeld. Misschien wordt het later voor de persoon achter het stuur duidelijk dat hij hier met 110 pk rijdt - de magische prestatie van de allereerste GTI. Wat in 1976 de kroon op de (golf) creatie was, is vandaag de dag nog goed voor 202 km / u en een nonchalant, betuttelend totaaloordeel: Ja, daar kun je mee leven.

VW Golf GTE - Technische gegevens:

Vijfdeurs compacte auto met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,28 meter, breedte: 1,79 meter (breedte met buitenspiegels: 2,07 meter), hoogte: 1,49 meter, wielbasis: 2,62 meter, kofferbakvolume: 381 tot 1.237 liter, leeggewicht: 1.624 kg

Benzinemotor: 1,4-liter viercilinder, 110 kW / 150 pk, maximumkoppel: 250 Nm, elektromotor; 100 kW / 136 pk, maximumkoppel: 330 Nm, systeemvermogen: 180 kW / 245 pk, 400 Nm, voorwielaandrijving, 0-100 km / u: 6,7 s, Vmax: 225 km / u, standaardverbruik volgens NEDC: 1,7, 100 l / 12,4 kilometer, stroomverbruik: 100 kWh / 2 km, CO38-uitstoot: 6 g / km, efficiëntieklasse: A +, emissienorm: Euro 41.667d-ISC-FCM, prijs: vanaf XNUMX euro

VW Golf e-Hybrid - Technische gegevens

Vijfdeurs compacte auto met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,28 meter, breedte: 1,79 meter (breedte met buitenspiegels: 2,07 meter), hoogte: 1,49 meter, wielbasis: 2,62 meter, kofferbakvolume: 381 tot 1.237 liter, leeggewicht: 1.590 kg

Benzinemotor: 1,4 liter viercilinder, 110 kW / 150 pk, maximumkoppel: 250 Nm, elektromotor; 100 kW / 136 pk, maximumkoppel: 330 Nm, systeemvermogen: 150 kW / 205 pk, 350 Nm, voorwielaandrijving, 0-100 km / u: 7,4 s, Vmax: 220 km / u, standaardverbruik volgens NEDC: 1,4, 1,2-100 l / 11,6 kilometer, stroomverbruik: 11,0-100 kWh / 2 km, CO31-uitstoot: 28-39.781 g / km, efficiëntieklasse: A +, prijs: vanaf XNUMX euro

VW Golf 1.0 eTSI

Vijfdeurs compacte auto met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,28 meter, breedte: 1,79 meter (breedte met buitenspiegels: 2,07 meter), hoogte: 1,49 meter, wielbasis: 2,62 meter, kofferbakvolume: 381 tot 1.237 liter, leeggewicht: 1.302 kg

Benzinemotor: 1,0 liter driecilinder, 81 kW / 110 pk, maximumkoppel: 200 Nm, voorwielaandrijving, 0-100 km / u: niet gespecificeerd, Vmax: 202 km / u, standaardverbruik volgens NEDC: 4,3 l / 100 Kilometers, CO2-uitstoot: 98 g / km, efficiëntieklasse: A, prijs: vanaf 26.972 euro

Korte beschrijving van de VW Golf GTE

Waarom: Omdat hij sportief en ook zuinig kan zijn
Waarom niet: omdat het vrij duur is
Wat nog meer: ​​Mercedes A250e, Kia XCeed PHEV