inhoud Zichtbaar
Bijna een knal, deze nieuwe elektrische Hyundai Ioniq 5. Supersnelle oplaadtechniek, zonnecellen op het dak, actieradius van 400 kilometer en meer en zijn wielbasis overtreft zelfs de Mercedes E-Klasse. Zoveel lof vooraf voor de Koreaan Stromer. Maar nu zijn we onderweg.
Op het eerste gezicht is het duidelijk op wie de Koreanen mikken. Er is geen kans op verwarring tussen de nieuwe Hyundai Ioniq 5 en de VW ID.4, maar het idee erachter lijkt erg op elkaar: een krachtige elektrische auto die fans van klassieke compacte SUV's aanspreekt, maar ook degenen die koppig twijfelen aan benzinefans in het land van batterijen en laadstations moeten lokken.
Design
Het opmerkelijke koetswerk van de Ioniq 5 is geen geheim meer, de reclametrommel wordt al lang getrommeld met bewegende beelden op alle tv-zenders. De ontwerpers willen de techfans raken door veel gladde en soms hellende oppervlakken te combineren met lijnen en plooien om zich te onderscheiden van de monotonie van de SUV. Het geheel doet een beetje denken aan de beroemde "Stealth" stealth-bommenwerper, die door zijn vorm onzichtbaar is voor radarogen. Op de weg zal hij echter in aardse snelheidsvallen trappen als het rechterpedaal te hard wordt ingetrapt. Hij zorgt in ieder geval voor de nodige aandacht die een nieuwe auto als de Ioniq 5 nodig heeft voor een succesvolle start. Smalle ledstrips aan de voor- en achterzijde dienen als podiumverlichting. Zo werkt de moderniteit vandaag.
Zittest voor de start. Woonkamersfeer door individuele fauteuils voorin en gezellige zitbank achterin, allemaal licht en vriendelijk en deels gemaakt van gerecyclede materialen. Tussen de voorstoelen bevindt zich een verschuifbare middenconsole. Het dashboard wordt gedomineerd door een dubbele monitor in een witte omlijsting met een al even heldere achtergrond. Degene aan de linkerkant is verantwoordelijk voor technische details zoals de snelheidsmeter, resterende actieradius of de weergegeven snelheidslimiet of inhaalverbod. Zijn rechter tegenhanger neemt bijvoorbeeld de navigatiekaart en entertainment voor zijn rekening. Alle lof voor alle digitale overvloed: er zitten nog echte draai- en drukknoppen in een balk onder de schermen. Airconditioning of snelfuncties, bijvoorbeeld voor de kaartweergave van de navigatie, worden hier zonder omwegen geactiveerd.
Veel kracht
Als je op de startknop drukt, is er de gebruikelijke stilte van een elektrische auto, die vervolgens in de eerste meters wordt vervangen door het kunstmatige gezoem van de voetgangerswaarschuwing. Ons testexemplaar is het topmodel, heeft twee elektromotoren eerlijk verdeeld over de voor- en achteras, wat onvermijdelijk leidt tot vierwielaandrijving. Helaas, als het koppel tot 605 Newtonmeter serieus is. Dankzij 225 kW/305 pk wordt de Ioniq 5 een suizende sedanstoel die pas bij 185 km/u tot stilstand komt. Waarbij het thema sportiviteit met de sprintbeleving al is beslecht. De focus ligt nu standaard op comfort. Een camper op de snelweg, een toeristische metgezel op landwegen in plaats van een hoekrover. Hier moet immers ruim 2,1 ton door de bochten gebalanceerd worden.
De bediening wil ondanks alle gewenste eenvoud geleerd worden. Een head-up display reflecteert wat aanvoelt als een enorm beeld in de voorruit, geeft navigatiecommando's, toont de huidige maximumsnelheid of de radargestuurde veilige afstand tot de voorligger. Rode digitale wolken waarschuwen voor andere voertuigen aan de kant, waardoor inhalen veiliger wordt. Bijzonder eigenwijs blijkt de automatische tracking, die constant piept en de Ioniq 5 tussen de regels terug wil sturen. Allemaal bekende techniek, die uiterlijk goed uit de middenklasse komt.
Sommige inbegrepen in de basisuitrusting
Afhankelijk van de uitrusting biedt de Hyundai een pakket slimme ideeën. De mogelijkheid om te laden met 58 volt-techniek (in 125 minuten van 170 naar 800 procent laadniveau) is altijd standaard, ook bij het ‘kleine’ model met een 18 kWh achterwielaangedreven accu en minimaal 10 kW/80 pk. Ook in de basisprijs van 41.900 euro exclusief extra's aan boord zijn bijvoorbeeld de radar cruise control, de schermen met navigatie of een verschuifbare achterbank, die dan weer voor een loungegevoel zorgt dankzij de enorme beenruimte. Ook de andere varianten bieden de keuze tussen achter- of vierwielaandrijving met een krachtige 72,6 accu. Uitrustingslekkernijen kosten dan tussen de 5.000 euro, 8.500 euro en tot 11.850 euro toeslag op de respectievelijke basisprijs. Dan kunnen vermogende Hyundai-bezitters zich verheugen op verdere extra's zoals een warmtepomp voor de airconditioning en nog veel meer.
Ons topmodel met twee motoren en een grote accu schiet duidelijk de prijsvogel neer. Hij heeft dan vrijwel alles standaard, waaronder een Bose geluidsinstallatie, een parkeerassistent met afstandsbediening, het eerder genoemde head-up display of een 230 volt stopcontact in het laadstopcontact, waarmee een e-bike op de weg kan worden opgeladen. gaan, bijvoorbeeld. In totaal kost de koning van alle elektrische Hyundai's maar liefst 60.800 euro. En er is meer: daar komt nog eens 2.600 euro bij als je de Ioniq 5 uitrust met een zonnedak (zorgt voor ruim 2.000 kilometer extra stroom per jaar) of vlakke verstelbare stoelen voor de inzittenden voorin. Ze kunnen dan de laadpauze bij het snellaadstation overbruggen met een comfortabele rustgevende slaap.
Technische gegevens
Vijfdeurs cross-over met vijf zitplaatsen, lengte: 4,64 meter, breedte 1,89 (met buitenspiegels 2,12 m), hoogte: 1,61 meter, wielbasis: 3,00 meter, kofferbakvolume achter: 527 - 1.587 liter, voorin: 57 l of 24 l ( met vierwielaandrijving).
vermogensniveaus
72 kWh batterij met vierwielaandrijving: twee elektromotoren (voor en achter), 225 kW/305 pk, koppel: 605 Nm. Vierwielaandrijving, 1-traps automaat, 0-100 km/u: 5,2 s; Vmax: 185 km/u, elektrische actieradius volgens WLTP: 442 km (in de stad: 643 km). Oplaadtijd: 30:45 uur:min (230 V stopcontact), 06:09 uur:min. (11 kW muurdoos). 57 min (50 kW laadstation tot 80 procent), 18 min (350 kW laadstation tot 80 procent). Laadvermogen 11 kW (AC), 220 kW (DC). Stroomverbruik volgens WLTP: 17,7 kWh/100 km; CO2-emissie: 0 g/km, efficiëntieklasse A+
Prijs: vanaf EUR 48.900
58 kWh batterij met vierwielaandrijving: twee elektromotoren (voor en achter), 173 kW/235 pk, koppel: 605 Nm. Vierwielaandrijving, 1-traps automaat, 0-100 km/u: 6,1 s; Vmax: 185 km/u, elektrische actieradius volgens WLTP: 360 km (in de stad: 539 km). Oplaadtijd: 24:40 uur:min (230 V stopcontact), 04:59 uur:min (11 kW wallbox). 44 min (50 kW laadstation tot 80 procent), 18 min (350 kW laadstation tot 80 procent). Laadvermogen 11 kW (AC), 180 kW (DC). Stroomverbruik volgens WLTP: 18,1 kWh/100 km; CO2-emissie: 0 g/km, efficiëntieklasse A+
Prijs: vanaf EUR 45.700
58 kWh batterij met achterwielaandrijving: elektromotor achterin, 125 kW/170 pk. Koppel: 350 Nm., 1-traps automaat, 0-100 km/u: 8,5 s; Vmax: 185 km/u, elektrische actieradius volgens WLTP: 384 km (in de stad: 587 km). Oplaadtijd en laadvermogen als model met vierwielaandrijving van 173 kW. Stroomverbruik volgens WLTP: 16,7 kWh/100 km. CO2-emissie: 0 g/km, efficiëntieklasse A+
Prijs: vanaf EUR 41.900
72,6 kWh batterij met achterwielaandrijving. Elektromotor achterin, 160 kW/217 pk, koppel: 350 Nm, 1-traps automaat, 0-100 km/u: 7,4 s; Vmax: 185 km/u, elektrische actieradius volgens WLTP: 481 km (in de stad: 686 km). Laadtijd en laadvermogen als bij 225 kW vierwielaandrijving. Stroomverbruik volgens WLTP: 16,8 kWh/100 km; CO2-emissie: 0 g/km, efficiëntieklasse A+
Prijs: vanaf EUR 45.100
in het kort
Waarom: Klinkt als een elektrische auto uit een prentenboek
Waarom niet: Een trotse prijs, ook al mag de innovatiepremie van 9.570 euro in mindering worden gebracht
Wat anders: Natuurlijk de VW ID.4 of ID.4 GTX, maar ook de Audi Q4-etron of Mercedes EQA