231 pk in een kleine auto, plus een vierwielaandrijving die zijn vermogen variabel kan verdelen - dat klinkt als een pure en eerlijke garantie voor rijplezier. Audi brengt nu precies dit mengsel op de weg. De 84e internationale autosalon van Genève zal het podium bieden voor het kleine machtsvliegtuig.

AUDI S1 - legendes creëren

Als u de euforische artikelen over de presentatie van de kleine power cube leest, lijken de feiten duidelijk. Met de S1 presenteert Audi een aantrekkelijke atleet waarop iedereen heeft gewacht.

Audi S1? Gaat die naam over?

Voor de jongeren onder ons: de Audi S1 ​​was een groep B-rallyvoertuig in de jaren 1980. Kenmerkend voor deze voertuigen waren de brute prestaties, de onvoorstelbare tractie en, in het geval van de Audi, zorgden ze voor enkele successen, veel geweldige rallymomenten en geweldige geschenken Autocoureurs voor een legendarische creatie van een speciaal soort. De Audi PR-afdeling gebruikt dit verhaal om een ​​brug te bouwen met de naam S1, vol in de PR-release:

Een grote naam keert terug ... de quattro permanente vierwielaandrijving en het grondig opnieuw ontworpen chassis brengen het vermogen vol vertrouwen over op de weg. Met hun dynamiek behoren de Audi S1 ​​en S1 Sportback tot de top van hun klasse

Afwachten - dat is het motto

Als je deze video bekijkt, vraag je jezelf af: hoe slim was het idee om de kleine en zeker sportiefste A1 nu S1 te noemen?

De nieuwe S1 heeft niets gemeen met het originele dier uit de wildste rallytijden. Natuurlijk hebben beide turbomotoren en beide zijn vierwielaandrijving, maar de overeenkomsten houden op bij de naam. Waarmee ik de sportieve oriëntatie van de Sport-A1 niet in twijfel wil trekken. Maar moest het echt de "S1" zijn?

Het briljante geluid van de vijfcilindermotor klinkt in mijn oren als je het over S1 hebt. Geen groepsmotor, ook niet als hij 1 pk meer op de rol zet dan in de sportiefste Golf GTI, de GTI Performance.

Audi A1 - de sportieve

Met 231 pk uit zijn tweeliter turbo-viercilinder is de nieuwe Audi S1 ​​een van de bijzonder krachtigste exemplaren in zijn klasse. Nee, andersom. Hij leidt deze klas meteen. Zelfs de Mini Cooper Works moet het doen met minder vermogen. En zonder vierwielaandrijving. En zelfs op topsnelheid trekt de kleine Audi met 250 km / u over de baan en laat al het andere achter zich. Het lijkt alsof de technische gegevens - de ingrediënten voor Audi's kleinste S-sportwagen - echt goed zijn gekozen. Een krachtige motor - met 370 Nm is er voldoende vermogen aanwezig om de auto goed voort te duwen - plus een variabele vierwielaandrijving.

In 5.8 seconden bij 100 km / u

Het gaat goed in de nieuwe S1. Ook al registreer ik twijfels over de naamkeuze. Zodat niet alleen geluid en rook van de voorstelling overblijven, wist de kleine wilde man alle vier de wielen naar de horizon. De S1 zou dit in 5.8 seconden moeten doen, de S1 Sportback in 5.9 seconden.

En zelfs als veel vermogen meestal veel brandstof vereist, geeft Audi u er een NEDC brandstofverbruik van 7.0 (7.1) liter per 100 kilometer.

De Audi S1 ​​zal niet leverbaar zijn met de DSG-versnellingsbak, maar alleen met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Dit zal het een of het ander verrassen, maar het zal de harten van sportieve rijders sneller doen kloppen. Bij Audi praten ze over het met vertrouwen naar de weg brengen van het vermogen. Om ervoor te zorgen dat dit ook werkt in bochten en bij volledig gebruik van het vermogen, hebben de Audi-technici het onderstel massaal afgesteld. Naast nieuwe zwenklagers op de vooras en aangepaste veer-dempercoördinatie (variabel), is het achterste spoor smaller geworden, een truc om het voertuig aan onderstuur te laten wennen. Want met de grote viercilinder turbo met een cilinderinhoud van twee liter zou de S1 flink wat kilo's op de vooras moeten wegen. De functie van een mechanisch sperdifferentieel wordt overgenomen door de elektronische stabiliteitscontrole ESC, die een "wiel-selectieve koppelregeling" initieert. Echte sportrijders hadden liever een mechanisch sperdifferentieel gehad. In combinatie met de lamellenkoppeling voor de vierwielaandrijving mag de coördinatie niet helemaal ontbreken. Het inpakken van de bekende hangende vierwielaandrijving en het gebruik van de ESC als virtueel sperdifferentieel was waarschijnlijk veel eenvoudiger en vooral goedkoper om te implementeren.

Het zou niemand verbazen dat de optiek is geslepen. Aan de positieve kant is het zeer harde pakket - de grote dakspoiler bijvoorbeeld alleen beschikbaar als u kiest voor het optionele Quattro-exterieurpakket. LED-achterlichten en xenonverlichting aan de voorkant, dikke zijschorten en 17 inch lichtmetalen wielen krijgen allemaal S1 in serie.

De Audi S1 ​​wordt in het tweede kwartaal verkocht aan Audi-dealers en begint bij € 29.950 voor de Audi S1 ​​en € 30.800 voor de Audi S1 ​​Sportback.

Citaten over de Audi S1

Het antwoord onder autohandelaars is geweldig en het wordt overal gevierd. Dat zal ook Tom was al "zwak" na de aankondiging van de S1 en maakt graag een proefrit.  Sebastian denkt aan het elektronische differentieelslot. collega Rild wordt de broek te strak.