De hoge benzineprijzen zijn momenteel fel bediscussieerd. Maar ook de prijzen voor tractiestroom stijgen.
De brandstofprijzen stijgen. En de elektriciteitsprijzen doen mee. Hoewel er duidelijke redenen zijn voor de hoge kosten van diesel en benzine, is de markt voor energie voor e-auto's nog steeds moeilijk vast te stellen. Op middellange tot lange termijn zou er echter enige verlichting kunnen komen.
Duurder sinds vorig jaar
“Momenteel gaan de prijzen de verkeerde kant op”, analyseert e-mobility-expert Alexander Krug van managementadviesbureau Arthur D. Little. Volgens hem stijgen de kosten voor tractiestroom al langer. Nadat de snellaadprovider Ionity vorig jaar aanvankelijk voor opwinding zorgde onder de e-rijdersgemeenschap met enorme prijsstijgingen, verhoogde EnBW Mobility onlangs de kosten voor het kilowattuur, in sommige gevallen aanzienlijk - tot 13 cent per kilowattuur, afhankelijk van het tariefmodel. De directe concurrent Shell Recharge, waar ook de laaddienst NewMotion deel van uitmaakt, schakelde onlangs zijn tariefmodel over naar vaste prijzen en rekent nu een piek van 81 cent per kWh plus transactiekosten per laadproces.
De markt, inclusief de prijszetting die daar plaatsvindt, is echter nog erg ondoorzichtig. Naast de pure elektriciteitskosten in centen per kilowattuur zijn er vaak basistarieven, toeslagen voor ultrasnelladers of tijdgebonden kosten. De regelmatig geactualiseerde marktstudie “E-Mobility Excellence” van P3 Automotive en “Charging Radar” berekent daarom de jaarlijkse elektriciteitsprijskosten op basis van gemiddelde gebruikersprofielen. En grote verschillen gevonden: bij de goedkoopste aanbieder, Stadtwerke München, kost de energie rond de 1.000 euro per jaar, bij de duurste (LogPay Charge & Fuel) is het dubbele bedrag verschuldigd. Als het om kosten gaat, zit EnBW meer in het midden van het veld. Wat de behoorlijke prijsklasse in ieder geval laat zien: Er zit veel speling tussen de tarieven die de laaddiensten momenteel kunnen gebruiken voor hun prijsbewegingen. De modellen van de individuele aanbieders veranderen dienovereenkomstig snel en sterk.
Vroeg of laat weer naar beneden
De huidige marktexpert Krug verwacht dat de prijzen op middellange termijn zullen kalmeren. In eerste instantie zouden ze echter kunnen stijgen, zeker bij ultrasnel laden, ziet hij momenteel een trend richting hogere laadprijzen. Op middellange termijn verwacht hij echter een neerwaartse correctie. Het toenemende aantal e-auto's moet daarbij helpen. “Momenteel is er nog een gebrek aan volume, dus de benutting van de pilaren klopt gewoon niet”, zegt Krug. Hij verwacht voor de exploitant de komende vijf tot tien jaar een financieel gezonde verhouding van voertuigen en stopcontacten.
Er worden nog snellere laadstations gepland
Desalniettemin zal, afhankelijk van de locatie en technologie, de installatie van laadpalen in sommige gevallen waarschijnlijk een subsidieactiviteit blijven. “Er valt in de nabije toekomst geen geld te verdienen door simpelweg tractiestroom te verkopen”, meent Krug. In het gunstigste geval kunnen ultrasnelle laders winstgevend zijn op bijzonder goede locaties, bijvoorbeeld bij aantrekkelijke tankstations langs de snelweg of in winkelstraten in de binnenstad. De meeste laadpalen worden echter pas aantrekkelijk in samenhang met overkoepelende businessmodellen. Krug verwacht dat er de komende jaren een handvol grote bedrijven zal ontstaan die hun geld verdienen met complete energieaanbiedingen en naast puur tractieladen ook fotovoltaïsche en energiesysteemoplossingen aanbieden: voor particuliere gebruikers en zakelijke klanten.
De energie- en minerale oliemaatschappijen zoals EnBW en Shell zouden in de toekomst belangrijke marktspelers kunnen zijn. Of spin-offs uit de auto-industrie zoals VW-dochter Elli, die nu al elektriciteit, wallboxen en complete energieoplossingen voor bedrijven aanbiedt. Dan kan het laadstation iets worden zoals de geldautomaten vroeger waren: ze verdienden geen geld, maar creëerden vertrouwen. Klanten betaalden ze bijna onopgemerkt via hun jaarlijkse bankkosten, hoe vaak ze ook werden gebruikt. Een vergelijkbaar vast tarief zou op de lange termijn kunnen komen voor tractiestroom.