Het merk dobbert de laatste jaren Alfa Romeo er is iets aan de hand; er was een gebrek aan opwindende nieuwigheden, inderdaad helemaal geen nieuwigheden. Maar nu de Fiat-dochter nieuwe moed heeft gevonden, volgen acht nieuwe modellen door 2020. Het eerste hoogtepunt is de middenklasse sedan Giulia, die, na een première van het sportmodel op de autosalon van Genève, eindelijk zijn hele assortiment kan tonen. Slechts een paar dagen eerder lanceerde Alfa Romeo de tweede innovatie met de Giulietta, die voor het eerst in vijf jaar was herzien. Vanaf 21.990 euro zal de compact in de toekomst in de golfklasse stropen.
Als je luistert naar de plannen van de Alfa-strategen, zou je denken dat de Giulietta volledig opnieuw is uitgevonden: van 2.200-eenheden die in het jaar 2015 zijn verkocht, wordt verwacht dat de verkoop dit jaar zal groeien tot ongeveer 4.000-voertuigen! Als de compact echter voor je staat, moet je goed kijken om de opgeheven versie te zien - alleen de voor- en achterschorten zijn herzien, zeer discreet. Bovendien, een opnieuw ontworpen bedrijfslogo, herziene belettering en in een instrumentenpaneel met nu witte in plaats van rode cijfers - dit alles valt onder "lichte make-up" en is eigenlijk geen reden om te vertrouwen op een verdubbeling van het aantal artikelen.
"Natuurlijk hopen we dat de nieuwe Giulia een positieve impact zal hebben op het hele merk", benadrukt Stefan Moldaner, de manager die verantwoordelijk is voor Duitsland. En bovendien, de Giulietta heeft nog steeds een pijl in zijn pijlkoker: ten slotte kan de kleinere van drie diesels ook worden gekoppeld aan de zes-snelheid dubbele koppelingstransmissie (TCT) - een aanzienlijke winst in comfort die de populariteitsschaal van de eenheden zou kunnen verstoren. De meeste kopers kiezen momenteel nog voor de 150 PS-unit van twee liter.
Maar de krachtige instapdiesel van de 120 PS hoeft zich niet te verschuilen achter zijn grotere broer. Met veel 280 Newton-meters koppel komt hij dicht bij hem en dat hij net een waarde van één cijfer miste met 10,5 seconden voor de standaardsprint is niet relevant. De krachtige aantrekkingskracht en de stevige aanpak maken deze tweecijferige tekortkoming gemakkelijk goed, de soepele en snelle automatische omschakeling en de efficiënte geluidsisolatie spreken ook voor de 1.6er. Het draait op een maximum van 195 km / u, wat perfect voldoende is, zelfs op de snelweg. Met minstens 27.490 euro is het echter geen koopje, maar het bespaart bij het benzinestation. Alleen 3,9-liters worden op 100-kilometers verbrand bij normaal gebruik.
Als 150 PS aan de andere kant niet genoeg voor u is, kunt u op de 175-PS-versie tikken vanaf de bovenkant van de dieselschaal; de TCT is standaard aan boord. Aan de benzinezijde ruimt Alfa iets op met de facelift en verwijdert het 105-PS basismotto uit het programma; Het begint met de 120 PS sterke uitbreidingsfase van de 1,4 liter turbo, daarom stijgt de instapprijs ook licht naar 21.990 euro. Ook wordt de 1.4er met multi-air technologie en 150 of 170 PS aangeboden, evenals een 250 PS sterke 1.8er; de laatste twee worden standaard geleverd met een transmissie met dubbele koppeling.
De verantwoordelijken in Turijn moeten ook weten dat de Giulietta in de strijd om marktaandeel geen echte kans heeft tegen de leider van de VW Golf-klasse. Dat is de reden waarom de Italiaan specifiek op zoek is naar haar niche tussen in massa geproduceerde goederen in het compacte segment - en is gericht op sportiviteit en schoonheid. Er is geen twijfel over mogelijk: de sensuele rondingen van het lichaam zijn veel emotioneler geladen dan de gladde oppervlakken van de Wolfsburg, en de instrumenten met het label Benzina en Acqua zien er veel liefdevoller uit dan displays met saaie pictogrammen. Er is ook een strak chassis dat de achterkant uitdaagt, maar ook het rijplezier bevordert; Er zijn helaas nog geen adaptieve dempers. Maar een sportmodus die de besturing, de motorkarakteristiek en de dubbele koppelingstransmissie aanscherpt. En natuurlijk een goede portie Dolce Vita die elke Alfa standaard aan boord heeft.