We houden van mensen die grote uitdagingen met gemak lijken te overwinnen: kunstenaars die gewichtloos door de lucht vliegen, bijvoorbeeld, of hardlopers die los en op topsnelheid over het asfalt- of tartanbaan zweven. Dan vermoeden we meestal meer dan we weten: hoe eenvoudiger het eruitziet, hoe meer werk erachter zit.
Dit idee kwam ook bij ons op toen we de eerste afslag namen met de nieuwe generatie van de Audi Q7. Hoe kan dat Want eerlijk gezegd: de luxe SUV is een grote droom. Aanzienlijk meer dan 5 meter lang en maar liefst 2,21 meter breed (met buitenspiegels). Omdat de parkeerplaats, die eigenlijk vrij gul is, ondanks de allround camera en het piepgeluid subjectief krimpt in de grootte van een kleine auto, kan de door een bouwplaats versmalde snelwegbaan lichte claustrofobie-aanvallen veroorzaken. En de draaicirkel van 12,40-meters beveelt het voertuig tenminste niet aan voor inwoners van de oude stad.
Bovendien is er een leeg gewicht van bijna 2,1 ton, als u twee stoelen bestelt voor een derde zitrij in plaats van de vijfzitter of als u velgen of extra apparatuur koopt, kunt u 100 kilo's snel meer verplaatsen. Maar toch - en dit is de belangrijkste uitkomst van onze twee weken durende test - is de grote SUV uit Ingolstadt een opvallend handig voertuig geworden. Niet alleen in vergelijking met de eerste generatie, die in dit opzicht vaak terecht wordt beschimpt, maar die desalniettemin goed verkocht voor tien jaar, maar ook in concurrentie met aanzienlijk kleinere voertuigen.
De indruk van lichtheid - zelfs van handigheid - wordt ondersteund door twee andere eigenschappen van de Q7: het voertuig is, zoals het hoort voor een Audi-luxeauto, fraai ingericht en ook zo goed geïsoleerd dat de grote diesel vooraan onder de motorkap in ieder geval is nauwelijks hoorbaar bij warm en met glijdende snelheid. Dus als het interieur stijlvol en stil is, kunt u zich nog beter concentreren op het voertuig. De stuurprecisie is uitstekend, het bochtengedrag bijna neutraal gezien het gewicht dankzij de standaard vierwielaandrijving en de remmen zijn zo stabiel als het zou moeten zijn voor een auto in deze gewichts- en prijsklasse.
De zescilinder diesel met 272 PS en tot 600 Newton-koppel heeft geen last van slechte prestaties of zwak starten. Verkeerslichtuitbarstingen of snelle snelwegtrappen zijn echter minder geschikt voor zowel het karakter van de rit als het voertuig als geheel. Bovenal is de Q7 een formidabel zweefvliegtuig, hoewel 180 km / h gezien de genoemde rust en motorvermogen nog steeds als "glijden" wordt ervaren. De achttraps automatische transmissie, die standaard wordt gecombineerd met de motor, draagt hier ook toe bij, die bijna altijd de juiste versnellingskeuze maakt en zeer comfortabel werkt.
Met de nodige voorzichtigheid: we zijn nog nooit in de buurt van de beloofde 5,7 liters van gemiddeld verbruik over 100 kilometers gekomen. Als je terugneemt, kun je de kolos verplaatsen met nog steeds zeer goede 6,5-liters, als je het laat kraken, kun je gemakkelijk dubbele cijfers bereiken. Omdat we de verbruiksbeloften van de industrie vanaf het begin correct inschatten, waren we niet verrast of ontevreden over het gemiddelde verbruik (7,8 liter).
Met alle lof voor de rijeigenschappen van de Q7, moet je de feitelijke reden voor het kopen van een dergelijke auto niet negeren: afgezien van de gebruikelijke opscheppers die gewoon de grootste Audi SUV willen rijden of gewoon willen gebruiken om hun complexiteit te compenseren, is dit de procedure alles over ruimte. Het is logisch overvloedig voor vijf passagiers en dit ook op eersteklas stoelen geschikt voor wereldreizen. Ze kunnen dan bijna 900 liter bagage meenemen. Als u kiest voor zeven zitplaatsen, gaat de bruikbare bagageruimte terug naar kleine auto-achtige 295-liters. Of u kunt alle kinderen thuis laten, neem gewoon uw partner mee en, als u wilt, de helft van het huishouden: als u de achterstoelen verplaatst, kunt u ruimte creëren voor koffers en tassen met 2.000-liters. Het juiste voor langdurig vakantiegangers en hardware-fetisjisten.
Dat laatste is natuurlijk onzin. Iedereen die houten latten, stenen of gootstenen vervoert in een voertuig met de basisprijs van 61.700 Euro (testauto prijs: boven 96.000 Euro) heeft waarschijnlijk zijn huishoudbudget voor mobiliteit overschreden. Hier adviseren wij u om een tweede auto op te halen of een vertrouwde vakman in te huren.
Terug naar de Audi en de bottom line: de Q7 is twee ton lichtheid die een voertuig is geworden. Het biedt een geweldige aandrijflijn, een ongelooflijke hoeveelheid ruimte en een uitstekende kwaliteitsindruk. Aan de negatieve kant zijn de afmetingen die niet geschikt zijn voor de stad en de prijs - vooral de soms buitensporige toeslag. En als je wilt, kun je natuurlijk de lengte van rode wijnflessen bespreken of dergelijke auto's moeten zijn.
Auteur: Peter Eck/SP-X