Verfijnd in de tweede druk Audi zijn R8-sportwagen, maar blijft trouw aan het bekende concept: de coupé die nu zijn debuut maakt op de Autosalon van Genève (5 tot 15 maart) blijft vertrouwen op een hoogtoerige V10-middenmotor en vierwielaandrijving. Het ontwerp, het gewicht en het rijgedrag zijn op punt gesteld. De verkoop start in de zomer aan prijzen vanaf 165.000 euro.
Op het eerste gezicht besef je misschien niet dat de tweede R8 een compleet nieuwe auto is. Het typische middenmotor-gestalte met korte motorkap en lange staart blijft behouden, maar de tweezitter oogt nu wat scherper in detail. De grotere grille, de lelijke koplampen en de meer uitgesproken luchtinlaten aan de zijkant voegen een vleugje agressiviteit toe.
Zelfs onder de achterbekleding blijft het bij het beproefde. Waar concurrenten als de Mercedes-AMG GT en Ferrari 488 GTB nu om redenen van efficiëntie vertrouwen op kleine turbomotoren, blijft de Audi een 5,2-liter tiencilinder atmosferische motor gebruiken. In plaats van een lader moet cilinderuitschakeling zorgen voor minder dorst, en voor het eerst vormt injectie in het inlaatspruitstuk een aanvulling op de bekende FSI-mengselvorming direct in de verbrandingskamer.
De motor, die ook bekend is van het Lamborghini Huracan-zustermodel, is verkrijgbaar in twee vermogensversies: in het voorlopige basismodel heeft hij 397 kW/540 pk, in de topversie die bekend staat als de V10 Plus heeft hij 449 kW/610 pk . De maximale koppels zijn respectievelijk 540 en 560 Nm. Zelfs de zwakkere versie sprint in 3,5 seconden van 100 naar 0,3 km/u, de sterkere is 323 seconden sneller. De topsnelheid is 330 km/u of 11,8 km/u. Als brandstofverbruik geeft de fabrikant 12,4 en XNUMX liter aan.
De vermogensboost voor de V10-motor is niet de enige verandering die de rijdynamiek beïnvloedt. Er zijn nu nog meer koolstofelementen in het aluminium spaceframe, die het drooggewicht van de R8 met 50 tot 1.454 kilogram verminderen. Nieuwe veerpoten zouden de stijfheid met 40 procent verhogen in vergelijking met zijn voorganger. De carrosserie biedt ook minder luchtweerstand en vooral meer downforce. En de vierwielaandrijving heeft nu meer speling en komt zo tegemoet aan het speelinstinct van de bestuurder. In plaats van een viskeuze koppeling regelt een elektronisch gestuurde lamellenkoppeling de krachtverdeling zonder enige beperking: 100 procent van het aandrijfvermogen kan nu indien nodig naar de voor- of achteras worden geleid.
De technische upgrade is niet gratis. Met minimaal 165.000 euro voor de zwakkere V10-versie is de nieuwe R8 met 8.000 kW/386 pk bijna 525 euro duurder dan het vorige model. Bij de V10 plus bedraagt de meerprijs zelfs net geen 12.000 euro. Wie de sportwagen goedkoper wil, moet wachten op de nieuwe instapversie, die mogelijk de eerder aangeboden atmosferische V8-motor vervangt door een zescilinder turbocompressor. De aangekondigde elektrische versie R8 E-Tron met 340 kW/462 pk wordt waarschijnlijk nog duurder.
Auteur: Holger Holzer / SP-X