Achter de formule Q + D + S zit geen concept voor een innovatieve fruityoghurt, geen vergelijking voor de eerlijke samenstelling van raden van commissarissen en zeker niet het vooraf berekende pad van een verre komeet ver in de ruimte. De oplossing in Audi-stijl is veel eenvoudiger, omdat het dingen laat groeien die nooit echt bij elkaar hoorden: sport en diesel verpakt in een Q-serie auto. Bij de Audi-dealer heet het geheel vanaf het voorjaar SQ7 TDI en kost het minimaal 89.900 euro.
Een S-model met een dieselmotor, die op papier al indruk maakt met indrukwekkende cijfers en nieuwe records vestigt. Onder de motorkap zit een vier liter achtcilinder met drievoudige oplading, een vermogen van 320 kW / 435 pk en een trekkracht van 900 Newtonmeter. Geen enkele andere diesel-SUV kan dat op dit moment bijhouden. Accelereren van stilstand naar 100 km / u duurt 4,8 seconden, echte sportwagenwaarden. De topsnelheid van de vierwielaandrijving is begrensd op 250 km / u. Audi noemt een verbruik van 7,4 liter per 100 kilometer als verbruik voor de nieuwe koning van alle dieselquattros. "Met een achtcilindermotor halen we het verbruik van een motor met slechts zes cilinders", zegt Stefan Knirsch, Chief Technology Officer.
Na de SQ5 is de 5,07-meter lange zevenzitter SQ7 het tweede model waarin moderne dieseltechnologie is gekoppeld aan de sportieve claim van het merk. Maar het nieuwe vlaggenschip kan met enkele technische weetjes komen die er momenteel alleen aan worden toegekend: een elektrisch aangedreven compressor zorgt er bijvoorbeeld voor dat de turbocompressor, die nog steeds lastig is in klassieke turbomotoren, verdwijnt. Het komt in werking bij lage motortoerentallen wanneer de druk van de uitlaatgassen nog niet voldoende is om een normale turbolader te laten werken. Het systeem genaamd EAV wordt aangedreven door een compacte elektromotor, het schoepenrad werkt met maximaal 70.000 omwentelingen per minuut.
De energievoorziening in de Audi SQ7 wordt voor het eerst overgenomen door een extra 48-elektrisch systeem met een eigen lithium-ionbatterij. Naast de krachtdispenser voor de motor, levert deze ook nog een nieuwigheid: in de sport-SUV zorgt complexe stabilisatie van de rollen ervoor dat de carrosserierol aanzienlijk wordt verminderd in snelle bochten. Hier wordt ook een elektromotor gebruikt. Het systeem maakt deel uit van een dynamisch pakket dat afzonderlijk kan worden besteld. Dit omvat de bekende van de Q7 vierwielbesturing, die het parkeren vergemakkelijkt en hogere bochtsnelheden mogelijk maakt. De achterwielen zijn maximaal vijf graden gedraaid. Afhankelijk van het tempo, tegen of parallel aan hun frontpartners. Een centrale regeleenheid zorgt ervoor dat alle componenten met elkaar verbonden zijn, inclusief de standaard luchtvering, de gereguleerde dempers en het sportdifferentieel.
Voor de SQ7 TDI, die verschilt van de normale Q7-modellen door iets te retoucheren, vooral aan de voorkant, kunnen ook de vele extra's en assistentiesystemen worden besteld. LED-koplampen zijn standaard, matrix-LED's met 30 individuele LED's per koplamp kosten extra. Ook te hebben is de beroemde virtuele cockpit, die bijvoorbeeld de kaart van het navigatiesysteem direct in het gezichtsveld van de bestuurder achter het stuur brengt. Bovendien zijn er niet minder dan 24 elektronische helpers zoals afstandsradar met file functie. Natuurlijk kunnen een internetverbinding en een geluidssysteem met 23-luidsprekers in de prijslijst worden gekozen.
Met technische subtiliteiten, zoals te vinden in de SQ7, wil Audi ook de terugkeer van de zelfontbranding effenen op het na het schandaal van de moedermaatschappij VW bijna "dieselvrije" Amerikaanse markt. “We worden daar herhaaldelijk door onze klanten gevraagd om dieselmodellen naar de VS te blijven leveren. We zullen deze wens met andere modellen vervullen ', belooft Sales Director Dietmar Voggenreiter. De eerste diesel-audi's worden later dit jaar ook in Japan afgeleverd.
Auteur: Peter Maahn/SP-X