BMW geeft de 2 Serie Coupé een 370 pk sterke zescilinder en veredelt hem tot de M2. De goedgetrainde tweedeurs is verdomd snel, verdomd sportief - en verdomd duur. En heeft maar één doel: rijplezier. De opvolger van de tweedeurs kost minimaal 56.700 euro.
Voor hetzelfde geld kun je ook een goed uitgeruste 5 Serie Touring krijgen - hij biedt niet zoveel rijplezier, maar het is zeker de aangenamere auto in het dagelijks leven. Omdat in de 2er lange mensen genoeg krap zitten, is de achterbank alleen aan te raden voor kleine kinderen en slikt de kofferbak maar 390 liter. Bovendien is de M2 zelfs in de comfortmodus behoorlijk hard en springt hij vrolijk over dwarsverbindingen.
Dit zijn natuurlijk allemaal argumenten die voor een sportwagenrijder niet gelden - het gaat tenslotte allemaal om rijplezier. De nieuwe editie is sterker, sneller - en met zo'n acht liter ook zuiniger dan zijn voorganger. Het nauwsluitende racepak, waaronder de spierballen van de bijna vier en een halve meter lange coupé zichtbaar zijn, komt van dezelfde kleermaker: de voorskirt is ver naar beneden getrokken, de grote luchtinlaten zien er net zo hebzuchtig uit als de vier uitlaatpijpen en de wielkasten lopen wijd uit. Dat laatste is technisch noodzakelijk, aangezien de M2 de assen heeft geërfd van zijn grotere broers in de 3- en 4-serie, die ruimte nodig hebben.
Ook de aandrijving is nieuw: waar in de 1-serie M Coupé een zescilinder met bi-turbo werd gebruikt, gebruikt de nieuwe drieliter zes-in-lijn alleen een twin-scroll-lader en Valvetronic, dat de lift van de inlaatkleppen regelt en de gasklep overbodig maakt. Ook wat betreft de motor krijgen de twee hulp van de M3, die onder meer zuigers en bougies schonk. De motor komt met een M-conform vermogen van 272 kW/370 pk en een maximumkoppel van 465 Newtonmeter, dat via overboost voor korte tijd oploopt tot 500. Geen wonder dat de wijzer van de snelheidsmeter al na 1,5 seconden de 4,5 km/u aangeeft met een leeggewicht van ongeveer 100 ton; met de 3.900 euro dure zeventraps transmissie met dubbele koppeling duurt het zelfs maar 4,3 seconden. De limiet is 250 km/u, met het optionele Drivers Package wordt de limiet verhoogd naar 270 km/u – dat kan ook op een later tijdstip.
De beste manier om deze krachtpatser uit te proberen is op het circuit. De M2 werd getest op de Nürburgring, waar hij in 7 minuten en 58 seconden rond reed. Het drukt de bestuurder afwisselend in de smalle stoelen of de strakke veiligheidsgordel, afhankelijk van of de rechtervoet op het gaspedaal of op de rem staat. De standaard samengestelde stoppers grijpen moedig vast en vernietigen overtollige energie in seconden voor elke bocht. Het kleine, slipvaste stuur lijkt rechtstreeks met de voorwielen te zijn verbonden en stuurt de sporter in de goede richting. Als je kunt, kun je voor de rest zorgen met je voet op het gaspedaal: in de Sport Plus-modus laat de stabiliteitscontrole wat slippen op de aangedreven achterwielen toe, zodat je de achterkant gericht naar buiten kunt duwen.